对昌河而言，曾经的微面之王美誉使自己红遍大江南北，近乎于成为街车；随着后续国民经济提升及车市发展以及民众需求消费升级变化，昌河却没能够及时转型再次成为消费者香饽饽，反而因此销声匿迹，存在感聊胜于无。

好不容易经过一系列重组投入到国有大型车企北汽的怀抱，且赶上了SUV市场红利期，在绝大多数国产车企纷纷尝到甜头后，昌河也于2018年开启SUV市场进军规划。于是，Q25，Q35，Q7等家族SUV车型就此诞生，作为家族定位最高售价最贵的紧凑级SUV，Q7在诞生之初就已收获不小关注度。原因很简单，造型回头率足够，取名Q7更是话题性十足。

然而就是这么一款极具关注度的家族旗舰SUV，昌河依旧没能够将其盘活，在经历短暂月销量破千之后，Q7销量迎来腰斩，甚至于跌落至月销个位数，在2019年各大地区纷纷推行国六排放政策之时，Q7甚至于仍然停留在国五排放标准，一定程度上再次加剧销量低迷。对不到同价位同级别的热销国产SUV，昌河Q7此时处境已经接近停产。

对于昌河Q7本身产品力的展现，消费者在意的或许更多的会是昌河曾经的品牌美誉。扎实，实用，实惠成为昌河代名词。在经历辉煌与困苦之后，涅槃重生的昌河本该位消费者带来惊喜与期待，但不曾想非但在整车性价比及产品力表现上不占优势的昌河在品质上也深陷品牌危机。

尽管销量不佳，但各大论坛及网站车友群有关Q7的质量投诉却屡禁不止。车身生锈，多媒体系统操作不便，车内质感差等问题较为常见。作为一款8-15万级的国产SUV，Q7的定位没有问题，但相比于已经抢占先机且市场口碑不错的哈弗长安等车型却明显没有存在感。其次，在车型设计上，尽管其大块头路虎式设计让其话题性十足，但真要涉及到购买问题，Q7本身综合素质表现仍然不占优势。

全系1.5T，来源三菱4A91T系列，作为外资技术引入，但这一系列发动机年限已久，在油耗动力等多方面表现上实在是没有亮点且在同价位车型当中可接受度并不高。匹配6挡手动及CVT变速箱；虽全系搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，但自动挡车型售价已接近11万，尽管配置表现尚可，但整体性价比实在不高。

不能说同价位的哈弗H6和长安CS75在综合素质表现上会比昌河Q7高到哪去，但同价位买辆哈弗和长安在辨识度和认可度上要明显更高。作为冷门车型，昌河Q7能够说服消费者的资本并不足够。上市至今两年，如今销量低迷且未推出国六车型接近于停产状态也并不难解释。