国产飞度难道一定要在海外版的基础上做出妥协吗？答案是肯定的，丰田威驰过往的经历就是最好的例子。以上一代威驰为例，它搭载了与同时期卡罗拉完全一致的1.6升1ZR-FE发动机+4AT变速箱的动力组合，同时电动天窗、后视镜电动折叠、倒车雷达等当时较为高端的配置也无一缺席。除了空间比卡罗拉略小之外，威驰整体的驾驶感受与卡罗拉相比几乎没有任何差别，整体的质感都在向紧凑型车进行靠拢。

 

 

当然，与卡罗拉相差无几的质感基本就决定了威驰的价格也会无限趋近于卡罗拉，即便在生产周期即将结束、零部件及研发成本已经摊薄到最低之后，威驰最后一次年度改款时1.6升自动挡车型的指导价依然突破了10万元，面对这样的价格，其销量可想而知。

 

 

为了扭转威驰销量的颓势，丰田行动了。从上图威驰的销量走势中我们清楚的看到，2013年中下旬时威驰的销量突然有了起色，而此时正是威驰换代车型上市的时间。车型换代之后，威驰采用了低价策略，入门价格直接拉低到了7万元的区间，虽然行车质感的确不如老款，但相信没人能够抵挡住低价诱惑。

自此之后，威驰的销量开始了暴涨，月销量高峰一度逼近15000台。事实证明，高品质高价格的小型在国内市场很难有所作为，广汽本田自然没必要再去蹚这浑水，所以在今后的一段时间里，小型车也注定难以突破10万元的价格天花板。

蜀锦观点

与欧美等发达国家相比，中国的汽车消费市场仍然处于初期，消费者对车型的尺寸极度敏感，在多数人眼中，小型车甚至就是廉价的代名词。但随着汽车消费市场的逐渐成熟，汽车彰显面子、身份的属性逐渐淡化，回归到本源之后，这样的偏见自然将不复存在。小型车一样能够提供出众的驾乘感受及丰富的配置，而在拥挤的城市当中，小型车还拥有通过性更强，停车更加方便的属性，自然能够收获更多人的青睐。只是谁都不知道这一天还需要多久才能到来。