最近这几年汽车行情一直不太景气，在2019年下半年才略微有些好转，但随着国五国六排放政策的切换以及人们消费概念的转变，很多车企的库存车辆依然非常多，甚至个别车企库存车堆积如山，愁坏厂家和经销商。汽车的价格跟汽车质量、价值有关，但也严重受供求关系影响。供不应求，汽车价格就会上涨，供过于求价格就会下跌，这是市场亘古不变的道理。

近日中国乘联会公布2019年11月中国汽车市场库存深度平均值为1.49，略低于警戒线1.5。在这里要给大家简单普及一下库存深度的含义，库存深度=期末库存数量/当期销售数量。举个例子，比如说某车企上个月的库存车共有20万辆，本月共销售了10万辆，那么本月的库存系数就为20/10=2。由此可见库存系数越大，车企的库存就越多，销量相对产能就越低。

业内规定库存系数1.5为警戒系数，库存系数0.8到1.2为健康系数。2018年全年我国乘用车库存系数平均值月月超1.5，个别月份甚至接近2.0。进入2019年之后，上半年情况更糟，在二月和四月销售淡季的时候，车企平均库存系数都超过2.0。进入五月之后销量提升，各车企的库存压力才略微减小。2019年11月份车企平均库存系数为1.49，几乎和警戒线持平。但跟去年同期相比库存系数下降22.4%，发展还算比较良好