譬如，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，针对全国经销商推出疫情期间“三减三赋一加速”支持政策：取消2月份进货考核、销售考核、线下活动考核；免除2月份承兑贴息，协调延长三方还款期限，提供库存车抵押低息，金融贴息返现支持；设立专项基金用于终端销售人员激励等。一汽奔腾对经销商提出，考核减负、业务支持、融资支持、健康卫生保障、线上营销及资源供需保障等六项帮扶政策。

合资品牌中，捷豹路虎允许经销商调整目标，取消单月考核指标，并根据车型向经销商提供适当的库存补贴。一汽-大众针对经销商取消了2月份的销量、管理等多方面考核，下调售后附件目标，并加快返利兑现速度，加大针对经销商的激励政策。

另据记者了解，多家整车企业也在积极协调为零部件供应商进行减负。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树公开表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助共渡难关。

“毋庸置疑，这场疫情增加了中国汽车市场的不确定性，此时此刻，我们更应用信念和干劲来应对。”北京汽车股份有限公司总裁陈宏良在接受本报记者采访时如是表示。

催生售车新模式