这是全面复常后的首次车展，也是今年最后一场4A级车展。中国进出口商品交易会展馆内，22万平方米的空间，容纳着来自全球汽车品牌的最新“独门绝技”。在冲刺年终销量的时间点上，价格战的硝烟愈发浓烈。

不少“广州研发”、“广州制造”在此次车展上迎来首秀。如祺出行的六轴云台自驾仿真系统迎来大批试乘者，屏幕上模拟出阅江西路景色，路面减震带出现时座位也会相应震动。Zeekr 007和银河E8带火了广东芯聚能，这家广州半导体公司是这两款车型的碳化硅（SiC）功率模块供应商，实现了珠三角核心零部件向长三角的反向输出。

日资品牌开始在新能源领域大开攻势：东风日产把启辰VX6的价格调到14万起步，想要分食网约车市场，另一边厢广汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58万元定价基础上还有买车补贴；广汽本田展出铂智4X电车底盘，两款纯电概念车占据主舞台的大部分，宣告电动化的决心。

这些油车龙头的“放下姿态”，传达出“汽车第一城”转型的命题。

广州汽车的黄金时代始于千禧年前后。广汽本田、广汽丰田和东风日产相继成立和投产，形成三足鼎立局面，汽车成为广州经济第一支柱。

但新能源浪潮动摇了这一支柱。日系品牌在电动化方面的迟缓反应和行动，以及燃油车的庞大基础，成为广州汽车业“转身”的阻力。前三季度，广汽集团整体净利润大降44%。

1-10月，广州工业仍未实现回正，全市规上工业增加值同比下降0.9%，汽车制造业实现增加值同比下降5.4%。

大象转身

据统计，今年车展展车总数1132辆，新能源车达469辆，占比超过4成。在2021年，这一占比刚突破20%。

梳理此前广州的新能源汽车，两条路线泾渭分明：一是瞄准高阶技术的新势力，代表者为小鹏汽车；二是脱胎于老牌车企的新能源品牌，如广汽集团的埃安，东风日产的启辰。

但今年的情况又有所不同，日系也开始入局新能源。广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X、广汽本田纯电车型极湃2首次亮相。广汽丰田还秀出了铂智4X车架：原本搭载油箱的底盘改造成四横梁架构，加载了容量66度电的双层电池包和铝制电池底罩。

“新能源现在是大家都想抢占的蛋糕。”广汽丰田技术人员林帆告诉界面新闻，为了搭载电池包，底板改用了铝制，加了液冷系统以控制电池温度，四横梁则是为了保证电池的抗压性，“下一代凯美瑞全系是油电混合，接下来推出的SUV和轿车也是电动的。”