国际军火交易中的交付环节与世界上其它货物一样，无非都是预先装箱打包好，然后通过海运、空运、陆运这三种方式，最后送到用户的手上。不过，也有个别特殊的情况，例如武器装备的个头确实太大，航空运输对货物是有尺寸要求的，毕竟飞机的大小限制死了货物的大小；铁路运输虽然对尺寸没有硬性的规定，但也要求最起码有陆路上相互的接驳；海运的运力虽然强大，几乎所有货物都能承运，但是耗时又太长了。据了解，2016年约旦空军向俄国订购了4架米-26T直升机，交付时间是2019年，虽然俄国拥有号称全球第二大的安-124运输机，却还是塞不进米-26T这个大块头，于是米-26T只能委屈的自己飞过去了。

 

 

米-26T的体型有多大？这款飞机虽然重达28.2吨，但这不是问题，关键是飞机的长度就达到了40米，高度超过了8米。安-124最大运载重量是120吨，运载米-26T是绰绰有余的，但其货仓的长度只有36米，高度也只有4.4米，这么一对比就能感受到米-26T的巨大了。约旦几乎就是一个内陆国家，只有亚喀巴湾的所谓海岸线，如果使用海运方式是非常麻烦的，运输船从黑海出发，然后进入地中海，接着通过苏伊士运河，最后绕过西奈半岛才能抵达目的地。陆路运输是想都不用想了，不但路途遥远要穿越好几个国家，其中还包括了战乱之地叙利亚，安全几乎没有保障。因此俄国向约旦交付米-26T最经济、快捷的运送方式就是让它自己飞过去。

 

 

这次交付的2架米-26T从俄国的顿河地区出发，目的地是约旦的安曼马尔卡机场，整个航程近3000公里，本来按照直线飞行只需经过土耳其、叙利亚、以色列这3个国家就能抵达，无论在时间上还是航程上都是最短的，可惜近来以色列与约旦的关系恶化，导致以色列不愿开放领空，而且升限只有4600米的米-26在飞越叙利亚领空时也非常不安全，说不准会被反对派武装打下来，于是米-26T只能另辟路径，最后兜了一个大圈，经由土耳其、希腊、塞浦路斯与埃及才辗转的飞到了约旦。

约旦在人口与国土面积上虽然只是一个小国，但是脱胎于原始游牧武装的约旦空军的实力却不容小觑，现役兵力达到1.2万人，拥有450架各种军机。这些战机几乎都是采购自美国与西方国家的武器，其中直升机就有上百架，分别是25架“眼镜蛇”武装直升机，32架UH-1H/N运输直升机，10架“超美洲狮”运输直升机，20架EC-635轻型直升机，8架“黑鹰”直升机，8架MD530F轻型侦察直升机。鉴于米-26直升机一贯的市场口碑与优秀表现，约旦为了进一步加强空军的实力，因此也开始尝试着采购一些俄制武器。

 

 

米-26系列直升机是上世纪70年代俄国研发的，用于开发西伯利亚沼泽与冻土地区的直升机，这款罗斯托夫公司的拳头产品性能优越，搭载能力强悍，虽然最初被应用于军用，但后来大多数订单都来自于民用领域，被广泛应用于消防、救援、救灾等任务，1986年这款直升机开始外销，至今已生产了300多架，遍布亚洲、非洲和中东等地区。米-26直升机为我们普通人所熟知，是在2008年四川汶川地震期间，这款直升机在救灾抢险中的杰出表现，为灾区及时运送了物资、机械，为疏散转移受灾民众争取了宝贵的时间。在救灾中，共出动了2架米-26，一架专责吊运各种物资与机械，累计800多吨，一架则用于救灾，据悉，当时一个村230名村民只需要两次就完成了转移。