对比之下自立品牌却面临各种不景气，有业内助士机密记者，几近全数的新能源车企曾经面对弘远压力，这次特斯拉的减价发生发火的连锁反响，大约直接压垮不少品牌。

据了解，在特斯拉提价畴昔，新能源车市已承当到市场逐步饱与及疫情双重影响，依据中国汽车财出产协会数据，2020年一季度新动力汽车销量为11.4万辆，同比降落56.4%。再加之曾是新动力汽车贩卖主要方向的网约车市场逐渐饱与，销量更是不容绝望。业亲爱的士婉言，特斯拉的落价，短期内最大的反应等于其它车企跟进，价值战也曾在所不免。对车企成本空间会进一步膨胀。不过很明显，特斯拉的“鲶鱼效应”凸显，蔚来、比亚迪等车企也曾在武艺上提早做好储备，宁德期间等电池企业，也在减速新妙技的启迪。

但得多二线新动力车企，却并无那么颓丧，以江淮新能源为例，电池技能、充电技艺、车载系统、踊跃驾驶等技艺启示都很有问题寄托供货商。短少外围技术手段，更没有分明的研发偏向，得多新动力车企也曾开端巨额吃亏。数据显现，新动力车市还在大幅添加的2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏。可是裁撤补贴，江淮汽车的盈余将逾越10亿。未来津贴将会逐渐参预，市场据有率和老本空间进一步被缩短，良多新能源车企都将面对淘汰。