1月13日，羽毛球世锦赛冠军桃田贤斗在马来西亚遭遇车祸事故，司机当场身亡，车上还有三名队员全部因伤住院。尽管桃田贤斗性命无忧，但检查后确诊为右眼眼窝底骨折，手术后要恢复3个月左右，预计今年5月份才能复出，这给他的东京奥运会之旅蒙上一层阴影。

近日有日本媒体披露，事发时桃田乘坐的并不是正宗的丰田HIACE商务车，而是中国生产的山寨版本，那事实到底是什么样的？

 

起底事故“山寨车”

对比事发车辆图片不难看出，桃田乘坐的商务车确实并非正宗的丰田HIACE，而是中国九龙汽车生产的A6商务车，在马来西亚贴牌成“PLACER X”进行销售。这辆名为九龙A6的商务车其实早在2010年就在国内上市，根据排量和座位数，售价从15-25万元区间不等，与国内售价高达42万的丰田HIACE在价格上就相差悬殊。

尽管外观仿制的十分相似，但这台贴牌的PLACER X在安全性方面却不敢令人恭维。事后日本方面有关专家认为，这台车的安全带设计存在严重缺陷，腰部和肩部约束能力十分有限，即使正确佩戴安全带，在发生事故时也很难起到约束作用。

不仅是安全带，PLACER X的座椅布局也存在问题。桃田事发时乘坐的PLACER X是拥有6排布局、18个座位的版本，而根据日本标准，为了确保车厢内相对安全的空间，严格规定了每排座椅间的距离，但在中国和马来西亚却并没有这样的明确要求。

发生事故的这台PLACER X长度接近6米，却在车厢内放置了6排座椅，同时座位间的距离非常近，再加上安全带的约束能力有限。当出现意外时，乘客的脸部和头部很可能会撞到前排座位上。而中国目前在售的正规丰田海狮，车身长度仅为5.3米，车厢内布局了4排座椅。

日本媒体和网友不仅指责这款贴牌山寨车本身的安全隐患，还认为赛事举办方应该提供安全有保障的正规车辆。同时日本羽毛球协会提议，今后出国征战时运送选手使用大型客车，不再选择面包车。

其实，早期丰田曾对华晨公司以单一丰田HIACE 100车型进行技术转让，金杯海狮也是国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品。可当时年代已经比较久远，相关专利授权等意识薄弱，再加上当时海狮这类轻型客车在国内十分受欢迎，导致了目前全国上下一片的模仿，出现了本次事故中的九龙，以及福田、金旅等“山寨海狮”。

 

九龙汽车公司究竟是干啥的？

通过相关资料查询到，江苏九龙汽车制造有限公司年成立于江苏省扬州市，是一家致力于生产轻客、MPV、客车的公司。作为一家在2007年刚刚注册的新公司，凭借其早年间推出的九龙A5、A6等这类高仿丰田HIACE的轻客车型，迅速打开了销量，并且在商务、租赁和旅游市场中有一定的市场占有率。2010年，九龙汽车中标国家海关总署批量采购项目，成为国家海关公务用车14座级别的唯一首选客车。

而这家公司不光仿制了丰田HIACE这一台车，旗下名为“艾菲”的MPV也存在大量模仿丰田豪华商务车埃尔法的痕迹，该车是九龙汽车从2010年开始研发，历经三年时间，2013年7月正式下线的。同时，该车还在2018年推出了纯电动版本，工信部续航里程为180公里。

介于目前国内低端MPV市场可选择的车型相对较少、现有车型推出时间都普遍较长、相关市场缺口较大等因素，九龙汽车这些仿制车型推出之后，只要定价相对合理，在国内的特定市场下前景还是比较乐观的。同时该公司还进行了大量的汽车进出口贸易，已经在马来西亚、斯里兰卡、南非、缅甸等多个国家相继销售。

继续深挖可以发现，2010年九龙汽车与马来西亚成功集团达成共识，签署长期合作协议，并且建立了海外全散装件组装工厂，在马来西亚批量生产。同时，九龙汽车还签约了马来西亚一家名为“Sendok Group”的经销商公司，在当地对贴牌的“PLACER X”进行销售。据悉，Sendok Group是马来西亚当地最大的商务车生产和销售企业，雄踞马来西亚汽车市场前列，而这次出事故的PLACER X也是马来西亚卖得最好的18人座商务车。

 

山寨已成中国汽车代名词

这次事故的山寨车，日本媒体第一时间就想到了中国，不得不说“山寨车”的概念从一定程度上来说已经成为中国汽车市场的代名词。之所以某些中国车企能抄的这么明目张胆，很大程度上是因为抄袭在中国并不是“重罪”。

 

早在2002年，本田就认为双环股份公司生产的汽车在外观上侵犯了当时CR-V的专利权，并向法院起诉，而2015年法院作出终审判决：涉案产品和外观设计专利产品在整体观察和细部比较上存在明显差异，驳回了本田方面的诉讼请求。而由于存在不正当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益的，法院判决本田株式会社赔偿1600万人民币。

无独有偶，路虎曾在2016年正式向国家知识产权局请求取消陆风X7车型的外观专利，与此同时，陆风也向知识产权局提出取消极光外观专利，这就形成了两方互相请求取消对方外观专利的局面。路虎揽胜极光是在2012年获外观专利权，而江铃陆风X7则是在2014年才申请到的外观专利，而且陆风汽车的模仿痕迹尽人皆知，但最终国家知识产权局给出了一个让人哭笑不得的裁定：揽胜极光、陆风X7专利均无效。

2020年1月，最高法以江铃控股依据不足、系认定事实错误等原因，驳回江铃控股有限公司的再审申请，裁定陆风X7抄袭路虎揽胜极光设计。这是一项里程碑式的法院判决，是我国汽车设计侵权诉讼中，海外车企首次获胜。此次裁定或将逼迫众泰等国内山寨车企放弃抄袭，引导国内车企走向独立设计，自主创新的发展之路。

说到山寨，不得不提到众泰。“模仿”一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。最经典的一幕当属在2017年上海车展上发生的一幕：保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume在参观众泰展台时，发现了模仿保时捷macan的众泰SR9，并驻足了很长时间，露出了一个让人难以捉摸的表情。

当然，相比众泰、陆风模仿别人的做法，有些厂商的行为更让人不齿。2011年成都车展上，川汽野马把当时的奥迪A4旅行版、英菲尼迪EX、和大众途观车型直接放上自己的展台，把车标改为川汽野马的车标进行展示，人家起码还做个样子抄一抄，川汽野马是直接Ctrl C＋Ctrl V。

 

抵制山寨还需多方努力

那为什么外行人都能看出的山寨车，而原创产品却得不到合法专利的保护呢？

有专业人士表示，目前国内对知识产权的保护还不到位，问题的根源在于我国的专利审批与监管。由于我国专利审查制度规定不对外观设计专利做实质性审查，所以外观设计专利很容易获得授权，而且有一定的技巧可以顺利通过。终究到底，这是游戏规则出了问题，这样的专利审查制度，对于原创设计缺乏足够的保护。

这就需要消费者在一定程度上了解抄袭对原创产品的巨大危害性，毕竟消费者是抄袭产品是最终的市场流向，如今消费者的消费意识可能还未提升到某种高度，所以抄袭产品的还将有较为可观的市场。但随着更多人对原创意识、抄袭本质的深入理解，会有越来越多的消费者对非法抄袭这种做法嗤之以鼻，当全民皆知抄袭之害，抄袭现象定会不攻自破。

同时对于车企来讲，长期的非法抄袭，对自身的可持续发展能力来讲也是一种损害，抄袭产品大多品质较差、山寨痕迹较重，产品和品牌口碑较差，集中于低端产品难以向上突破。始终靠“山寨”或“模仿”其它品牌成熟产品终究不是正道，何时能走出一条真正属于自己，属于中国汽车工业的道路，这才是我们最想看到的。