随着全球新冠肺炎疫情蔓延，海外华人华侨回国的需求在短时间内迅速增长，直飞、转机以及公务机包机资源一时供不应求。其中尤其是公务机包机，由于其特殊性和稀少性受到公众关注。

　　据行业内人士透露，目前包括留学生在内的海外华人，对公务机包机回国的需求的确增长明显，但不管是包机还是“拼机”都要谨慎选择包机运营商，同时随着国内对境外疫情输入防控愈加严格，包机回国之路也并不简单。

　　公务机包机业务同比增长200%，欧美航段需求明显

　　随着海外新冠肺炎疫情持续发酵，欧美多个国家宣布学校停课，包括意大利、丹麦、西班牙、波兰、美国、英国等多所高校。据联合国教科文组织官方网站消息，截至3月20日，全球已有124个国家和地区实行停课，造成全球逾12.54亿儿童和青少年因新冠肺炎疫情而停课，人数约为全球注册在校生的72.9%。

　　与此同时，目前国内疫情基本得到控制，海外学校休学停课促使留学生成了近期归国浪潮中的重要群体。但受疫情影响，回国之路并不简单，多国暂停部分航线、缩减航班班次，直飞回国的航班一票难求，很多人只能选择转机或乘坐公务机包机回国。

　　相比普通民航的转机或者直飞，在全球新冠肺炎疫情下，公务机包机人数少，交叉感染的风险相对低，并且能实现点对点的对接，这些明显优势导致短时间内公务机包机的需求大增，甚至供不应求。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋告诉新京报记者，最近公务飞机真的“忙”不过来了，公司公务机包机业务增长同比达到200%，尤其是欧美航段的留学生需求增长非常明显。

　　公务机管理公司华龙航空集团总裁刘畅也对新京报记者表示，近一两周，公司境外包机需求暴增，目前至少有200位客人提出了包机需求，其中欧美航段增长很大。因为近期欧美一些学校宣布停课并关闭学校，成年人在居家隔离、生活自理方面问题不大，但很多孩子无法继续在学校住宿，也没有很好的防护措施，家长们就非常心急，希望通过公务机包机把孩子接回来。

　　能包机的公务机不足五分之一，“拼机”合规性存疑

　　据廖学锋介绍，目前中国市场的公务机数量在500架左右，其中一部分为公务机运营商运营的自有飞机，提供包机服务；另一部分为私人购买的公务机，由公务机公司提供托管服务。据《2018年亚太地区公务机包机报告》显示，截至2018年6月，中国内地提供包机服务的机队数量为87架。

　　根据相关政策规定，提供包机业务的公务机，需要具备CCAR-135部资质，而公务机机主的飞机，一般是按照CCAR-91部资质来运营，不能用于商业出租，这也就意味着目前国内只有少部分公务机能够提供包机服务。

　　同时，刘畅介绍，疫情期间，受隔离政策影响，国外的包机公司担心机组隔离造成一定的经济损失，一般不会入境中国，所以运力也就更加紧张。

　　在公务机包机需求暴增、运力紧张的背景下，公务机因伦敦飞上海单座18万元引发了公众关注，但实际上对于公务机公司来说，单个座位进行售卖并非常态，而是在当前公务机包机业务需求大幅增长、其他业务受疫情冲击下滑的情况下，公务机运营商或平台应对疫情的办法之一。廖学锋告诉新京报记者，公务机通常来说是不包座位而是包整机，“拼包机”只是特殊时期在客户的再三要求下形成的想法。

　　刘畅则表示，公务机“拼机”的合法合规性存在一定质疑，同时“拼机”会导致乘客接触到陌生乘客，无法保证乘客的绝对安全，失去了公务机私密性和安全性的优势，所以目前华龙航空并未开展“拼机”业务。

　　包机市场存在欺诈行为，选择运营商需谨慎

　　不管是进行公务机“拼机”还是整机包机，乘客并非都是直接和拥有飞机的包机运营商对接。和民航机票销售类似，包机业务也有代理分销和航司直销，双方竞争中又有合作。有业内人士表示，代理多是平台形式，可以涵盖多个公务机航司的资源，并非自己运营。

　　华龙航空则是直接承运包机的公务机运营商，刘畅介绍，目前华龙航空的包机也会和国际包机资源进行合作，比如接海外华人回国，会利用国际资源来做运行保障，而公司的飞机主要满足国内飞行和客户自身的出行需求。比如，合作的海外包机运营商负责把乘客运到东南亚地区，华龙航空国内的飞机再进行接驳，把客人运送到他想去的国内目的地。同时，在运送客人回国的时候航司会严格审核客人的生活轨迹和健康情况，到达国内后也会遵守国内的隔离防疫政策。

　　公务机包机运力紧张且并非是单一销售渠道，同时公众对公务机包机的了解远不及对民航的认识，这也就导致特殊时期公务机包机市场出现了个别行业乱象。有消费者表示，在自己的朋友圈甚至也出现了卖包机座位的微商，真实性不得而知。对此，刘畅表示，最近就有客人询问某些包机行程的真实性，而目前行业内的确存在欺诈行为。比如，利用公众恐慌情绪传播“拼机”订单，但客人交了“拼机”的钱之后，却无机可坐、不了了之；另外还有运营商越界运营，比如只有18个座位，却要卖19、20个座位，严重破坏了公务机行业的安全规范。

　　刘畅提醒，有包机需求的乘客一定要联系在行业里面有一定口碑的运营商，确保行程的真实性，否则可能不仅会造成经济损失，还会错过回国的黄金时间和窗口。

　　公务机包机受限，需求大涨只是短期现象

　　境外疫情蔓延，国内为严防输入性病例引发本地感染，也采取了相应的措施。公务机包机回国比起民航虽然具有一定优势，但在特殊时期的回国之路也不简单。

　　3月17日，北京提出了进一步严格公务机进京管理的要求。对此，刘畅认为，为了严防输入性疫情，国内不断出台相关政策，并且加强了检疫程序，公务机运营商也要不断进行相应调整；另外，国内一些机场已经不再接受公务机，或者将公务机乘客分流在民航航班通道，这也让公务机包机运输受到了一定影响。

　　同时，虽然公务机包机业务在疫情中得到关注，但刘畅指出，这样的需求毕竟是一个短期行为，目前包机的需求大多是单向需求，到达目的地之后，客人基本不会安排其他行程，尤其是疫情期间会尽量避免出行。所以除包机业务外，公务机行业和其他旅游行业一样，在疫情中遭受了巨大的冲击。

　　除了旅行、商务对公务机的需求大幅下降外，廖学锋还表示，一段时间内，经济增速的放慢、企业利润和个人财富的减少，也将会影响到公务机的购买，公务机市场的买卖、托管、维护等都会受到影响。