最后，R16提出了对网络切片的增强，主要是完善了切片的互操作和访问控制，打通了运营商网络与企业侧认证系统，切片可二次认证，企业可灵活控制访问权限，同时计费策略更加灵活。这对车企建立自己的专网应用意义重大。

正在部署测试车路协同使能平台

崔士伟说，我们认为，自动驾驶汽车首先应具备完备的单车智能。在此基础上，可通过5G和V2X网络实现车路协同，以网联智能实现盲区检测、视距外危险事件检测，弥补单车智能的瓶颈，进一步提升自动驾驶的安全性。由于车端固件无法频繁更新，在自动驾驶决策算法需要更高算力、存储、融合感知能力，而车端智能无法满足时，可借助网络边缘侧或云端能力来实现。

崔士伟表示，中国电信在车路协同网联智能网络建设和服务运营方面拥有较深的积累。

一是在5G SA上，中国电信是全球商用首发和规模部署的运营商，只有5G SA网络支持真正的MEC和切片能力，满足智能驾驶对网络性能的需求。

二是在基于5G的车路协同领域，中国电信在通信标准化协会牵头《面向LTE-V2X的多接入边缘计算业务架构和总体需求》和《面向C-V2X的MEC业务服务能力开放和接口技术要求》的通信行业标准研究，现已报批;该标准是将道路与车端各类传感信息采集到边缘计算平台，通过平台对数据的融合分析和标准化封装，形成开放接口，给车路协同第三方应用来调用。该标准即是车端、路端数据利用网络侧的算力和存储实现智能车路协同的典型案例。中国电信同步研制的车路协同使能平台已在重庆、雄安进行了部署和测试。