“传统车企、造车新势力和科技创新公司是当下的三大造车格局”，长安汽车汽车董事长朱华荣在“2021重庆论坛”上表示，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现马太效应，优胜劣汰。三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，都面临巨大的风险。

 

 

他分析了三大格局的优劣势：

科技创新公司有充足的现金流和最有价值的客户生态，在算法和大数据方面有深厚的积淀，顺应软件定义汽车的趋势。但是汽车产业的特性也将给他们带来挑战，汽车产业复杂的生产技术和上下游供应链要打通投资，面临着巨大的风险。

传统车企有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，对于汽车产业多年的经验积累，以及对于汽车的理解和深刻认知。但在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势。

造车新势力抢先切入智能汽车赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知，这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，最为关键是尚未找到适合的商业盈利模式，所以发展也会遇到新的瓶颈。

以下为其发言实录：

首先，汽车行业发生新的格局和新的变化。

汽车行业正处于加速转型和调整期。总的趋势：自主品牌或者中国品牌正在稳步向上，合资品牌和合资品牌在各个领域形成了短兵相接，无论是原来在大众化品牌，还是高端品牌，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。自主品牌面临优胜劣汰、马太效应。其实这个时代真的非常公平，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现马太效应，优胜劣汰。

国家“十四五”规划的碳达峰、碳中和目标，以及欧7排放标准，对汽车产业提出新的要求、面临新的挑战，同时也是新机遇和新方向。

推动电动化、职能化、网联化进一步发展，促进了电动汽车进入新的驱动阶段。最近电动汽车to C的份额由82%提升到88.2%。网联汽车的网联程度在不断加深，众多品牌已经实现了百分之百联网汽车。