中国智能手机品牌在全球创造了奇迹——OPPO 、VIVO、华为、荣耀、小米、一加，这些中国品牌占据了接近50%市场份额，主打非洲市场的传音在刚刚过去的二季度，是全球手机品牌唯一一个销量还在上涨的品牌。

中国新能源汽车企业，也希望继续复制手机品牌的奇迹。

上汽集团很早就盯上了海外市场这块大蛋糕，吃到了新能源出海的第一波红利；一年要卖400万辆车的比亚迪在泰国掀起了元PLUS“抢购潮”；过去几年长城汽车已经在海外卖出去了100万辆车；蔚来和小鹏都把目光锁定了欧洲，前者已经在欧洲开了12家NIO House / Space / Hub。

在不到3年的时间里，中国汽车出口完成了三级跳。2021年，全年出口超200万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年全年出口超300万辆，超越德国，成为世界第二大出口国；今年一季度，中国汽车出口量106.9万辆，取代日本，摘下“全球第一汽车出口大国”的桂冠。

新能源汽车战绩也毫不逊色，2023年上半年，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，远高于汽车出口整体增速。

要把汽车卖到全世界的主机厂们到处安营扎寨，他们希望在国内“红海市场”竞争异常激烈的情况下，去海外寻找新的“流着奶与蜜的应许之地”。

 

要么去欧洲，要么东南亚

 

如果你去挪威旅游，那么你很可能在街头看到MG名爵、领克01、沃尔沃旗下的极星，比国内更便宜的蔚来汽车。

这个三分之一国土在北极圈的国家，新能源电动车渗透率高达90%成，是全世界最高的。当地政府甚至制定了一个极具野心的目标：到2025年，只允许销售纯电动汽车。

挪威几乎是国内新能源车企们出海的第一站，叫得上名字的车企几乎都在挪威有布局。最典型的是蔚来，2020年第四季度，挪威银行购买了1340万股蔚来的股票，借此持有蔚来1.06%的股权，以支持蔚来的挪威的扩张。

不止挪威，整个欧洲都是中国汽车主机厂们喜欢的地方。去年“十一”期间，蔚来创始人李斌与总裁秦力宏在欧洲驾驶着一辆蔚来ET7畅游了2500多公里，他们甚至计划在欧洲举办一次NIO DAY。

相关数据显示，2022年欧洲市场共销售了238万辆新能源汽车，其中有54.9万辆来自中国。相当于，欧洲每销售100辆新能源车，就有23辆来自中国。

欧洲拥有全球第二大新能源市场，早在2021年，其新能源汽车渗透率就已经达到了21%，比国内还要提前一年。

一直对环境保护和气候变化问题高度关注的欧洲市场广大，基层设施也较为完善，欧盟要求各国在每60公里的距离上覆盖横贯欧洲交通网络（TEN-T）的快速充电桩。他们希望，2030年实现全欧洲新车销售的一半为新能源汽车。

中国汽车主机厂的另一个核心“战场”是东南亚。接壤带来的便利，以及日韩欧美系车企对本地化需求探索并不深，让东南亚成为中国新能源汽车的销量胜地，甚至撼动了日系车的地位。