新能源车企“拥抱”下沉市场，变得急迫起来。
在刚刚过去的8月，和滴滴成功牵手并有计划打造平价车型的小鹏，又发起了“木星计划”，针对低线城市市场布局落下一子。
据晚点LatePost报道，小鹏计划在接下来的3年里建设500家集销售和服务功能于一体的综合店、1000家体验中心及卫星店，实现销售、服务闭环。
实际上，早在今年8月份的二季度财报电话会上，何小鹏便表示，“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。”
在低线城市接二连三布局的小鹏，看中的自然是新能源汽车在下沉市场的一片蓝海。
新能源汽车行业历经几年的高速增长，整体占比也超过外界早年预期。工信部数据显示，2022年中国新能源汽车的销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到汽车新车总销量的25.6%。
但在业界人士看来，新能源汽车的销量构成分布不甚合理，新能源汽车终端销售格局仍然以一线城市为主。根据2022年国内城市新能源汽车销量排行榜十强榜单，新能源汽车的销量主要集中在上海、杭州、深圳、广州、成都和北京等一线和新一线城市。
产经观察家、钉科技创始人丁少将就向新能源行业观察表示，“大中型城市新能源汽车市场呈现出了白热化的竞争局面，向更大的下沉蓝海市场拓展，成为新能源车企的必然战略抉择。”
深度科技研究院院长张孝荣也认为，相比一线城市，二线和低线城市的新能源汽车普及率较低，市场竞争程度相对较小，车企可以更容易建立起竞争优势。