2021年11月26日，在重庆市北碚区三圣镇公交车站，工作人员给新能源公交车充电。　新华社发

　　前不久，河北保定、湖北黄石等地先后爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的新闻，将新能源公交车推上风口浪尖。

　　数据显示，2014-2022年我国新能源公交车总量从3.7万辆增至52.9万辆，占比从6.9%增至77.1%，八年累计增长14倍。与此同时，新能源公交车的发展也爆发出许多新问题。

　　最近两年，一些城市公交“停运”的消息时有传出。虽然最终公交车并未实际停运，但折射出整个行业面临的经营困境。有公交公司直接表示，很大一部分财务压力来自于新能源公交补贴政策的调整，以及电池衰减导致的运力下降。根据政策，2022年12月31日之后，购买新能源车已没有国家补贴，需要换车的公司压力倍增。

　　不过，根据相关研究，即使在没有补贴的情况下，电动公交的全生命周期成本也低于燃油公交车。有专家分析，公交“停运”，最本质的原因依然是客流减少导致的收入下降，加上地方财政紧张无力继续大幅补贴运营。而公交公司迎来换车换电潮，成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。但如今，由于缺乏补贴、车损车耗严重、公司亏损等原因，部分公交公司面临运营困难等问题，甚至影响到公共出行。这甚至让不少人产生疑问:新能源公交车，到底行不行?

　　1 停摆事件

　　多地新能源公交车停运

　　续航焦虑或成“最后一根稻草”

　　8月23日，处暑，因“宇宙中心”之名走红的曹县依旧烈日炎炎，对曹县交运城市公交有限公司(以下简称“曹县公交”)和200多名公交司机来说，“难熬”的根源，可能不只是天气，还因为曹县公交2018年底所购入的200辆亚星客车(600213.SH，股价9.31元，市值26.63亿元)新能源公交车辆。

　　理论续航220公里的这批车辆，如今电池还未过保修期，实际续航却只有三四十公里。炙热的夏天还未结束，曹县公交用了没几年的200辆亚星新能源公交车，已有35辆直接“趴窝”、72辆因被厂家锁定，电池已接近报废。

　　这批被寄予厚望的新能源公交车，在上路之初就大面积遭遇电池故障，因而绝大部分没有在2019年跑满3万公里的标准，也使得曹县公交错过营运补贴“末班车”。