首先是裁员。11月3日，李斌突发全员信，称过去两周，蔚来根据业务的优先级，制定了组织与业务优化的具体计划，按照计划将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

其次是放弃在美建厂。11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天透露，由于成本过于高昂，原计划在美国3个州考虑建厂的蔚来将放弃在美建厂，改为继续在中国生产然后向美国出口。

这两个接连的决策并不让人意外。对于一家一直处于亏损状态，且盘子又铺得很大的企业来说，降本增效是非常急迫的。就像李斌在全员信中说的，“今年综合表现离预期目标仍有差距”“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”。

只不过，光是这样就够了吗？蔚来的产品端似乎问题更大。除了ES6，其余车型销量都很一般。还有“烧钱”的手机业务，真的有“开荒”的必要吗？

01 不堪财务重负

细看李斌的全员信内容，核心关键词就是“降本增效”。他提到，过去两个月，公司进行了30多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、行动计划、需要的资源等，识别组织优化、降本提效的机会。

具体的计划中，需要确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。

在“三个确保”的基础上，继而将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，同时进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

也就是说，10%的裁员涉及的岗位大多是低效岗位。根据蔚来财报，截至2022年底，蔚来汽车共有26763名员工，在“蔚小理”中数量最大。因此，预计蔚来此次裁员涉及约2700人。

实际上，蔚来盘子铺得过大，长期以来都备受质疑。有关低效的问题，李斌在今年初的内部全员信中已经提过一次。

当时他指出，蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅；对供应链波动的反应不及其他厂商；用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期；团队扩张过快，内部沟通效率亟待提高……

现在看来，三个季度过去了，很多问题还是没有得到妥善解决。再加上今年以来的表现也不如预期，而不得不开始大“动刀”。