近年来，我国智能网联汽车产业发展迅速，技术创新活力不断增强，以北京、上海、深圳、杭州、合肥、苏州、无锡为代表的一二线城市，积极响应国家相关政策规划，出台相应的管理办法和实施细则，在各城市开放路权区域深度开展智能网联汽车测试与示范应用。截止2023年5月，全国已有约50个省市发布《道路测试实施细则》，超33座城市发放了自动驾驶路测牌照，发放测试牌照超过2800张。

工信部数据显示，全国目前已建设17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网先导区，部署路测网联基础设施超过7000套，全国累计开放超过1500公里测试道路，道路测试总里程达6000多万公里……这些“硬举措”进一步推动智能网联汽车的产业化进程。11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。这一重磅利好，再次提振了行业信心，接下来将有更多的自动驾驶企业从测试示范到规模落地的目标迈进。

备战“双十一大考”，无人配送车交了一份满意的答卷

据国家邮政局数据显示，2023年前三季度寄递业务量完成1151.1亿件，同比增长13.6%。中国社会科学院发布的《社会蓝皮书》显示，快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。劳动力稀缺问题成了传统物流企业的“运力瓶颈”，他们急需一股新鲜血液来打通“任督二脉”。

“无人车的出现，为传统物流行业的变革提供了新思路、新方法。”据新石器无人车首席营销官刘明敏介绍，“目前新石器投放运营的无人配送车，已经让快递末端网点/驿站明显感受到科技带来的效率提升。无人车作为运力补充，以全新的人机协同模式，使单车日配送订单达到500-800单，快递员派送效率提升2-3倍。”