充电桩首要分为快充和慢充，公家规模车辆首要使用快捷充电桩，私人用车会在公共充电桩充电，但首要照样以小区和单元充电为主，普速充电桩便可满足充电须要，而且不利于节流社会资源。从激进车进入电动车时期后，消费者用车风尚正在产生更换，譬喻，燃油车可能是在燃料快用完的时辰去加油，电动车却可能随时补电，由于用油只有静止油站才有，但是用电相反于自来水，家里、单位和大庭广众等都有。

与汽车电动化各领域渐进推进异样，充电桩构建也讲究时序。只有公共交通和公家干事范围车辆单方面电动化进行起来以后，能力创议充电桩极快创建，颠末人民车辆把充电站的经营模式培养起来，排汇更多的社会利润进入，为更大规模的新能源私家车充电做了一个心理上的备胎。跟着公家局限创议充电桩个人行业的极快发展，这也将进一步促退私人充电桩大规模普及和神速发展，造成一个遍布都市各个角落的充电网络。

公交、出租与网约等人民车辆用电量很大，比方一辆出租车每天均匀运营里程约500公里，私家车每天平均运营里程约40千米；出租车是私人车经营里程十多倍，而且主要在公开场合充电桩充电。我国充电站接入电网的电价根柢在0.6元／度左右，除了电价费，还有服务费。