《晚点 Auto》独家获悉，小米的第一款车已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过 30 万元。这将是一款轿车。

 

去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷军曾提及他在微博发起的价格投票结果：1.7 万投票者中，近 7 成人希望小米第一款车不超过 15 万元，近 1 成人希望是 30 万元以上。现在看来，这款车的较高配置版已触及消费者期待的上限。

 

小米曾以颠覆者姿态进入手机市场，通过直接线上发售、去掉中间渠道的方式大幅压缩了价格。2011 年发布、定价 1999 元的小米 1 比当时能买到的主流智能手机都便宜，它一炮而红，给小米烙下了 “性价比” 标签。

 

在汽车行业，小米可能不会复制过去的路径。汽车供应链比手机更复杂，如今上游涨价、缺货，控制成本成为所有车企的挑战。在手机市场沉浮多年的小米现在也更深体会了性价比的利弊两面，“价格屠夫” 不一定是小米的追求。

 

更重要的是，中国电动车市场正在加速发展，渗透率和销量都超出预期。2024 年才推出第一款车的小米，必须拿出有足够卖点的产品，如超越对手的智能能力。便宜的车很难承载产品力。

 

据《晚点 Auto》了解，小米首款车型的具体激光雷达配置是以 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

 

全固态激光雷达比混合固态雷达视角更大、盲区更小，适于用作补盲。一位业界人士评价，小米的这一配置优于目前一些车型用混合固态雷达补盲的方案。

 

激光雷达是实现高级别自动驾驶的关键传感器。一位接近小米的人士告诉《晚点 Auto》，雷军坚信智能电动汽车的终局是自动驾驶，小米在自动驾驶上的投入已达 30 亿元。

 

去年 8 月，小米以 7700 万美元收购自动驾驶技术公司深动科技，后者构成了小米的自动驾驶算法团队。小米自动驾驶团队目前已有 500 人，今年底计划扩张至 600 人；小米已有 40 台自动驾驶路测车辆。

 

小米正在通过投资布局自动驾驶芯片、激光雷达等供应链企业。去年宣布造车后，小米集团投资了禾赛科技；小米长江产业基金两次领投自动驾驶芯片公司黑芝麻智能，今年领投了激光雷达公司速腾聚创。雷军在成立小米前创立的顺为资本先后投资了激光雷达公司北醒光子（最早于 2016 年投资）和图达通（2021 年 8 月投资）。

 

去年以来发布的多款新车型都已搭载激光雷达。禾赛科技于去年发布的混合固态雷达 AT128 是刚开始交付的理想 L9 标配的雷达。速腾聚创将为小鹏于今年 4 季度开始交付的新款 SUV G9 供应激光雷达。图达通则是蔚来 ET5、ET7 的供应商，ET7 目前已开始交付。

 

据 《36 氪》此前报道，小米已选定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型会搭载宁德时代今年发布的麒麟电池。宁德时代称，麒麟电池可实现 1000 公里续航，将于明年一季度开始交付。