去年12月，是AITO问界至今为止最后一次月交付量过万的月份。问界是华为在汽车行业的“代表作”，问界的成绩，也直接反映了华为在汽车领域的成绩。

问界品牌虽然沉寂了半年多，但问题与一些掉队的新势力品牌并不相同。人们普遍认为，华为不缺技术，也不缺落地技术的能力。从智能化到新能源汽车领域，华为都有着自己的技术积累。但问题在于，技术很先进，但产品在这个内卷的市场上暂时还没找准位置。

成都车展上，问界正式亮相了大五座版的问界M7。华为称，AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过了5个亿。除了鸿蒙智能座舱3.0，华为高阶智能驾驶2.0，AITO问界新M7还有领先同级别车型的3.3米超大车内有效空间；全维超强车身使用潜艇级材质，超过80%都是高强钢和铝合金。

更重要的是，预售价来到了25.8万元起。

这应该是问界今年非常重要的一次调整。对比此前六座版本的问界M7，价格下探至25万元级，这比同级别的理想L7便宜了6万多，比这个价位的主流区间产品特斯拉Model Y以及极氪001都要便宜，联系到产品拥有的智能化配备，性价比开始凸显。

问界的反攻，从修正产品定位开始。

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华为有一整套技术工具

在新能源与智能化技术上，华为并不落后，拥有一整套自研储备的技术能力。

在智能座舱领域，鸿蒙座舱可谓天花板水平，交互设计、生态、流畅度都是它的强项，而华为常说的“常用常新”理念更是车机所需要的。车机——这种大号的平板，对于华为来说不是难事。

而在智能驾驶方面，华为虽然早在Huawei Inside模式下的几款车上搭载了高阶智能驾驶辅助系统，但在问界品牌上，今年4月上市的问界M5智驾版才首次搭载ADS智能驾驶系统。并且已经在多个城市落地了城区导航辅助驾驶功能。品驾曾在上海进行过体验测试，问界M5智驾版的辅助驾驶水平是目前第一梯队的能力。与此同时，ADS 2.0也正朝着无高精地图的方向发展。

不只是智能化，在电驱动系统、充电系统以及BMS电池管理系统等新能源车技术领域，华为都已经有了量产产品及方案。甚至是在非传统造车领域最不擅长的驾控领域，也通过软件升级的方式，提升了车辆的驾乘感受。前段时间OTA升级的华为动态自适应扭矩系统DATS通过感知、计算、调节，提升了车辆的驾控感受，响应更快、晃动更少，并且减少了乘坐新能源车时易出现的晕眩感。