8月9日，比亚迪迎来了高光时刻，它的第500万辆新能源汽车下线，成为了全球首家达到这一成就的车企。

在线下发布会上，57岁的王传福数次哽咽，一句”14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”更是引起广泛讨论。

在打造”世界级汽车品牌”的道路上，比亚迪已经走了很长的路。早在1998年，他们便远征海外，不过，当时比亚迪尚未开始造车，出海的业务是电池和电子产品加工，业务范围遍布欧洲、美国、日本等。

此后，他们将目标瞄准了东南亚和南亚一一这是一个与中国改革开放初期相似的新兴市场，拥有大量劳动力资源和工业原材料，但又尚未开发。

印度，便是他们选中的市场中心。

2007年，在印度南部港口城市的钦奈 (Chennai)，比亚迪印度私人有限公司(以下简称比亚迪印度公司) 成立，当年是比亚迪造车的第四年，在国内尚未站稳脚跟，一年后，他们才造出自己的第一辆新能源车。

电池、电子产品组装则是这家印度公司的主业，他们为诺基亚、摩托罗拉等手机制造商提供这些服务。

直到6年后，他们才将汽车业务发展到印度，当时，充当先锋官的还是纯电公交车。

对于中国车企来说，比亚迪算是进军印度市场的老兵，但如今，他们发展得并不顺利。今年7月22日，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了比亚迪合资建厂的申请;11天后，比亚迪又因”少缴税款”被开出天价罚单。

已颇有国产汽车“带头大哥”风范的比亚迪，在其精心布局的印度市场撞上了南墙这令不少人感到意外，对于比亚迪来说，它是止步于此，抑或绕道前行?

比亚迪在印度的发展轨迹，也是中国车企出海南亚的一个研究样本。

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用公交车打开市场

2013年8月20日，对于比亚迪来说，是一个特殊的日子。

一辆比亚迪K9抵达印度钦奈港，这是一款纯电公交车，也是印度汽车工业史上第一辆纯电公交车。

半年后，一辆车头挂有花球、车身被鲜花和丝带包围、贴有醒目的标识语zeroemission(零排放)的蓝橙色比亚迪K9，作为335E号公交，在班加罗尔市开始了为期88天的试运营。随后继续在新德里、拉杰果德、海得拉巴等其他主要城市进行试运营。

在试运行过程中，比亚迪印度的工程师记录了车队的重要数据，并对其运行性能进行评估。根据公开资料，印度官方对试运营的结果很是满意。

印度一度被视为世界上污染最严重的国家，解决环境污染的问题迫在眉睫。

2017年，著名医学杂志《柳叶刀》 (The Lancet) 一项研究显示，2015年，在印度，因环境污染造成的死亡和伤残人数占全球总数的50%。据统计，该年离世的印度人中，12.5%人死于空气污染。

2018年，芝加哥大学能源政策研究所(EPIC)的一项研究则显示，如果印度符合世界卫生组织的指导标准，印度人的寿命将延长 4.3年。