闻不了汽油味的李斌老板，21日发布了一款手机，NIO Phone。

按照惯例，企业进入新行业都是要解决些用户痛点的。

蔚来这次号称是想给车主一个更好用的车钥匙，但又不能只做钥匙，所以干脆做了个超级钥匙手机。并且，李老板宣称手机行业多年来创新有限，所以他们尝试以车为中心定义手机。

这两句主张如果由手机企业来提，好像也没啥问题。但是蔚来本身是车企，累计卖了40万辆车。

40万如果拿到手机行业，是完全不够看的。手机单款销量在这个量级的话，研发和开模成本都无法回血。

40万蔚来车主都会买蔚来手机吗？显然不会。

蔚来车主之外的用户会选择蔚来手机吗？问题就变成了“预算6499会选哪款手机”，相信大家心中有答案。

更糟糕的是，如果我是其他品牌的车主，没有换蔚来车的计划，却买了一款为蔚来深度定制的手机，怕是显得有点大病。

全球智能手机出货量进入下行周期已经两年。

根据市场研究机构Counterpoint的数据，2023 年第二季度，全球智能手机出货量同比下降 9%。该机构预测，全球智能手机出货量今年同比下降6%至11.5亿部，这将是过去十年来的最低水平。

蔚来这边，今年二季度营收87.7亿元，同比（2022年二季度）下滑14.8%，环比（2023年一季度）下滑17.8%。二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，环比增亏27.8%。相应的，蔚来汽车第二季度销量为2.35万辆，同比下跌6.1%，环比下跌24.2%。

隔壁造手机的雷老板，正在向造车的路上狂奔，试图摆脱手机行业萎缩的泥潭。然后造车的李老板，向造手机的路上狂奔。

两位老板私下这么熟，与其大费周章进入对方的领域，不妨直接合并。这样小米得到梦寐以求的高端用户，蔚来得到小米生态的全力支持，那时候别说车钥匙，可以说是要啥有啥。

蔚来当年选择了换电技术路线，代价是天价的基建成本、沉重的运营负担、电池无法嵌入底盘带来的整车设计问题。但受益是在现有电池技术下，最大限度节省了车主的补能时间，为品牌的高端定位拿到了筹码。

但这次做手机确实令人迷惑。对品牌建设没有加分，对企业扭亏没有帮助，对用户体验提升有限。

要说目前谁受益了，我想到的只有数码媒体，能从一家企业身上赚两份钱。

顺便说一句，数码媒体本来是科技、财经媒体中门槛最低的，而车媒的整体逼格、收入又高于科技财经媒体。结果电动爹一出现，意外实现了鄙视链的首尾短接。

之前，车媒好歹能跑个赛道测试。现在一群刚拿驾照的精神小伙，只会来句“你看这个屏它又长又宽，就像这个方向盘它又大又圆”，然后直奔车机而去。

至于驾驶感受，以前没开个十年二十年车，摸过上百款车，这事还真聊不明白。现在上了高速辅助驾驶一开，读厂家通稿就完事了。

当然，问就是车自己掏钱买的，就像当年做手机评测一样。

写这篇的同时，手机行业的经销商朋友向我抱怨，抢不到Mate60Pro的货，很急眼，很焦躁。

过去三年，国内其他手机厂商几乎没干啥有意义的事，就等着华为回来。iPhone也是一样，牙膏都挤爆了，仿佛只是暂时替华为保管高端市场份额一样，不知道的还以为是苹果被制裁了三年。

上一次高调往手机这个红海市场挤的，还是对称强迫症-实体键之王，锤子科技。

像当年老罗觉得手机实体键是有逼格的、非要在锤子T1、T2上保留一堆实体键一样，一帮新势力车企觉得车上实体键是没逼格的、恨不得门把手也给换成触摸屏。