地平线余凯，曾被产业夸赞是个聪明人。

其中有个理由很有趣：虽然是AI出生的半导体人，因为懂得用户思维，让汽车圈都认识了他。

如今，与“技术找技术”的传统思维相反，陆续有更多汽车人，试图沿着整车爬进上游，用洞悉终端痛点的敏锐判断力，参与一场关于汽车半导体的文明战役。

而袁锋，可能是其中一个。

 

绍兴的工厂对岸

在汽车历史上，整车与半导体的关系，其实是最紧密的。

无论是欧洲还是日本，一流的主机厂背后，总会有一至两家强大的半导体企业。正如博世与英飞凌之于大众，电装与瑞萨之于丰田。

而在传统油车世界，这种亲密无间，从来就没有中国主机厂的位置。

直到新能源，剌开一道口子。

袁锋在主机厂的成绩是显著的。在2019年所有人还在质疑新势力们的PPT时，他看到了中国新能源的前景，以及动力电池与智能化随汽车扶摇而上的巨大能量，通过资本补足了车厂新能源供应链的短板。

但投资这件事，永远要往前看。

袁锋做了大部分能做的事。同时，他也在密集观察着整个新能源汽车市场的演进方向。

很明显，在新能源汽车与半导体的关系上，中国供应链正在做自我修正。

“一个朴素的逻辑是：你知道车载半导体，肯定会跟随中国新能源的发展而崛起。而这条路，会先跟新能源企业一起磨合出来。"

于是，他借助一个自己最熟悉的赛道，进入了一个难度更大的市场。

10月，上市公司中芯集成把“碳化硅制造与模组封装业务”以企业形式分拆出来后，又聘请袁锋，担任这家名为“芯联动力”子公司的董事长。

至此，中芯集成在国内碳化硅领域的优势，加上袁锋在产业资本的口碑，让小鹏、上汽、阳光电源、立讯精密、宁德与博世等旗下资本参与到其中。