2020年，疫情的爆发导致所有产业对变革的体会更加深刻，汽车领域也不例外。且社会结构和消费理念的变革，也更直接的影响到汽车产业方面。这种冲击对于汽车制造端和消费者的重要体现之一，就是两者对产品质量评价“话语权”声量大小的转换。

虽然国内汽车产品的质量有所提升，但消费者对于汽车产品的需求和期望，特别是对质量感知也在快速上升，这其实也在推动重新定义汽车质量的标准。 在这样的背景下，汽车产品的质量保证及改善就变得更为重要，已经成为受消费者直接影响的重要因素。无论是故障数还是其他依据特定标准进行的技术测试，都无法充分兼顾消费者的感知维度，以高品质产品为消费者营造更好的产品体验感也就无从落地。

基于上述现象，其实从2019年就已经启动年度中国汽车产品质量表现研究（AQR），以问题为导向，以负面表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（负面表现=问题数X抱怨度），以打破汽车产品质量研究领域僵化、失真的局面，以市场稀缺的研究成果和汽车质量评价体系重新打通生产和消费的两端。 本次研究继续坚持问题导向，持续扩大调研样本量，覆盖全国78%的地级市，细化调研的二级维度，新增变速箱机械故障、异味持续时间等具体问题，重点关注汽车故障发生时的用车场景、问题抱怨评分等，并有如下重点发现：

从多国别车型分析来看，自主品牌车型在车机系统方面相对问题反馈较少，在随着大屏时代的到来之下，自主品牌找到更适合国内市场突破口，并配以更丰富的功能扩展和更流畅的车机系统等实现赶超。 而日系的优势则在于内装方面，以更严谨的装配实现了更低的质量问题反馈。这个结果确实也挺让我出乎意料，对于日系的内装个人认为只能算是中规中矩。相比于德系，确实还有一定的差距，当然日系车企总会表现出一种我们并不那么在乎这些地方的用料的态度。但其实，也在悄悄努力。

与2019年相比，行业质量表现变差，行业质量问题数集中在驾驶系统、发动机、智能车机、变速箱四个维度，其中智能车机问题数上升78%，负面表现增长107%，主要涉及自主、美系、欧系品牌；行业Top10问题中，换挡顿挫、变速箱异响、发动机抖动异常排名前三；其中全行业换挡顿挫问题选择比例增长94%，多发于美系、德系、韩系品牌车型；轿车负面表现优于行业平均水平; SUV问题数多于平均水平；MPV抱怨度高；自主品牌负面表现不及合资、豪华品牌，但抱怨度最低；德系和美系品牌的抱怨度高于行业平均水平；其中德系品牌的静态和动态维度抱怨度均高于其他国别品牌。

未来中国汽车产品质量表现研究（AQR）将增加新能源等细分市场，扩充车型数量，在新技术、新投诉种类等维度更新调研问卷，继续扩展消费者用车习惯维度等，也更有助于汽车企业以高品质产品为用户营造更好的体验。