2021年3月，大众ID.4上市之夜，大众中国区CEO冯思瀚指出：截至到2023年，大众ID在华将投放8款车型。仅仅今年一年，大众已经投放了ID.4两款车型、ID.6两款车型，年底还有ID.3两款车型，大众一年就完成了三年计划的75%。

按照大众品牌首席执行官Ralf Brandsttter的说法，大众计划到 2025 年每年销售 150 万台电动车，其中ID.4将占到 50 万台，" 在美国和中国，SUV是最受欢迎的汽车细分市场，ID.4是大众首款电动 SUV，显然面向走量的市场，将成为大众重回巅峰的重要推动力。"

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也曾表示，“上汽大众ID.系列没有销量爬坡的时间，几个月内必须达成月销量破千的目标。”

然而在乘联会发布的1-6月中国新能源车车型销量排行榜上，大众在售的四款车型在前十五名中均未见踪影。截至6月，大众中国经销商仅售出约6200辆ID.4，这一成绩甚至比不上五菱宏光、特斯拉、理想、小鹏热销车型的单月销量。

根据大众集团最新财报显示，上半年，大众在中国市场共交付1.82万辆新能源车，仅占大众全球新能源销量的10.7%左右。作为大众集团整车销量占比超过50%的中国市场，寄予厚望的新能源车却不到交付量的10%。

大众ID.4不仅姗姗来迟，而且出师不利。中国新能源市场整体向上发展，大众ID系列却没有复制其在燃油车领域的荣光。

01 大象转身不仅要早还要准

智能电动车的浪潮给予了后来者机会，特斯拉、“蔚小理”堪称过去一年汽车新四化上的赢家。对于传统车企来说，就犹如大象转身既需要照顾好燃油车的业务，同时还要去开拓新的业务。虽然传统车企尚可在较长的时间内靠燃油车来支撑市场份额，但对于他们来说，机会很可能只有一次。