中青报·中青网记者 许亚杰

在河西走廊腹地的荒漠无人区，一条全长约430公里的公路即将开启自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营，并有望撬动万亿级的自动驾驶干线物流市场。这条货运专线由酒泉至明水，采用全封闭、全路径、全断面专供自动驾驶新能源货运车辆行驶的设计。

正如卡睿智行CEO佟显乔所说，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”不是一条普通的货运专线，是全球首条自动驾驶干线物流专线道路。

“作为商用车自动驾驶公司，为践行‘与新能源同行’的新路线，卡睿智行从规划阶段就深度参与该项目。”他告诉记者，这一路线的提出和实践，将在加速新能源商用车普及的同时，真正实现自动驾驶技术在干线物流这个万亿级市场的落地。

作为方案设计方成员，中国交通建设集团第一公路勘察设计院研究院院长王斌介绍说，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”将采用氢能重卡，并在路端建造加氢站和转运货场。氢能重卡的加氢时间约为10-15分钟，每天只需进行一次燃料加注，就能实现令人满意的续航里程。同时，得益于当地丰富的光伏、风力发电等可再生能源，可以实现低成本制造绿色氢能。

王斌向记者直言，希望能将这条自动驾驶货运专线打造成“交通基础设施建设+人工智能+绿色能源商用级”的示范工程，促进交通运输领域能源结构转型，使其成为实现区域和行业内“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手。

据介绍，目前全国商用车保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放量占比却接近65%。其中，重型货车碳排放占比达到83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。

作为卡睿智行的投资方之一，辰韬资本执行总经理贺雄松认为，干线物流具有运输距离长、运输吨位大、货物价值量高等特点，是商用车自动驾驶最大的市场。近日，卡睿智行宣布已于今年年初完成数千万人民币的天使轮融资。

“按照我国750万辆重卡保有量来计算，一年的物流费用就有数万亿元，仅以商用车司机人力成本来计算也是上万亿元的市场空间。”在贺雄松看来，“技术、政策、商业模式”是商用车自动驾驶落地和商业化的三个关卡，而“与新能源同行”的路线是对政策、物流和自动驾驶行业特点的精准解读和把握。

今年8月，交通运输部运输服务司组织起草了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），鼓励在保障运输安全的前提下，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景，使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

“新能源商用车在哪里、货运需求在哪里，我们就在哪里。”佟显乔表示，在大力推动汽车新能源化、鼓励自动驾驶开展点对点干线公路运输的背景下，卡睿智行提出“中国商用车自动驾驶与新能源同行”的路线，努力达成商用车新能源化和自动驾驶化的共赢。他透露称，卡睿智行希望把“酒明专线”的模式逐步推广，以星火燎原的方式实现自动驾驶技术的规模化落地，撬动万亿级的自动驾驶干线物流市场。