易车原创对于本田CR-V这款现象级车型，想必大家都不陌生了。翻看易车销量排行榜单，现款东风本田CR-V即便是临近换代，也依旧有着月销2万+的出色成绩。
不过目前在售的第五代CR-V上市至今已五年多，也已经到了产品生涯末期。如今国产第六代车型——东风本田全新一代CR-V正式到来，那么新车有着什么样的产品力表现呢，在动力性能、驾乘操控以及智能化等方面有没进步，以下我通过试驾为你一一解答。
本篇内容结构
一、快速了解东风本田全新一代CR-V
二、动力驾乘
三、底盘操控
四、NVH表现
五、主被动安全
六、外观造型
七、内饰空间
八、总结及竞争力分析
一、快速了解东风本田全新一代CR-V
全新一代CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm。车身尺寸相比现款车型全面提升，其中车长加长了82mm、轴距加长了40mm。
动力方面，全新一代CR-V依旧提供1.5T燃油版及2.0L混动版车型可选。其中1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩为243N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱，并提供前驱与四驱版车型。
混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。
底盘方面新车搭载的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，并且也同样提供有四驱版本车型可选。
二、动力驾乘：响应更快 驾驶从容
驾乘方面，我先来说说全新一代CR- V的一个明显的进步，那就是驾乘的视野。
全新一代CR- V在设计上导入了“动感视野骨骼”，通过前立柱、后视镜及前引擎盖棱线的调整，驾驶水平视角增加4.4°，驾驶视野更加开阔，开起来会更有信心，掌控感更强。
动力方面，我此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。
虽然发动机最大马力及扭矩在数据上相比现款并没变化，但实际上，新车的1.5T发动机进行了新的调校，峰值扭矩爆发转速从现款的2000rpm提早到了1800rpm，动力的响应速度更快，同时整个动力域更加宽广。
实际试驾体验下来，新车的动力响应更积极了，它在起步依然非常平顺舒适，动力比较跟脚。
而在40km/h之后中段加速，稍微深踩油门动力显得更加充沛，加速感觉会来得更加畅快，超车动作也利落了一些。
总的来说，全新一代CR-V的动力依然有着不错的表现，194匹对于一台紧凑型SUV来说动力足够使用了。
三、底盘操控：行驶质感明显提升
相比动力的小幅提升，全新一代CR-V在底盘方面的进步则更加明显了。新车在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的基础上采用了振幅感应式减震器，这套减震器能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。
实际驾驶中，新车的转向轻柔灵敏，变线和转向时车身动态也比较灵活，在连续弯道中也能提供不错的指向性以及跟随性。
底盘方面，新车给我的感觉是明显更加沉稳了，避震器在前段偏软，中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，整体有一点类似欧系车的底盘质感。
全新一代CR-V在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，刹车脚感比较线性，全力制动时也不会有很明显的点头反应，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。
四、NVH表现有所进步
NVH方面，全新一代CR-V也做了一定程度的升级，例如其通过改变发动机悬置几何结构来降低传到车厢内的振动，另外在防火墙、翼子板以及底盘等部位也进行了隔音升级。
通过驾乘体验下来，新车在怠速以及中低速时的NVH表现相比现款车型有了一定程度的提升，它的胎噪更低，同时底盘隔音也有所进步，整体的静谧性有所进步。
不过在急加速时，当发动机转速超过3500rpm后，发动机的噪音依然会比较明显，而这也是本田的一贯特性。
五、主被动安全升级
全新一代CR-V采用了本田独有的ACE承载式车身结构，相较于上一代CR-V，全新一代CR- V在A 柱、B柱、门槛梁等处大范围采用热成型钢材以及超高强度钢，形成了高钢性轻量化车身结构。
再结合铝合金前防撞梁、高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，使得车辆在碰撞中充分吸收分散能量，尽可能的保护乘员区域的安全。
在主动安全方面，新车配备了全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能。
全新一代CR- V的Honda SENSING 360系统的雷达检测范围相较于现款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善。同时在前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测。
新车增加了FCTW前方交叉路口警报功能，在视野不好的路口等地方停车以及低速行驶时，通过角雷达检测接近的交叉车辆，并在HUD、多功能系统上提示。在驾驶员未注意到交叉车辆准备前进时，通过报警提醒驾驶员操作车辆躲避碰撞。
而驾驶员在变更车道时，LCCM变道碰撞抑制功能检测到侧后方有接近车辆时，它能进行碰撞预警和方向盘操作辅助。
除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。
新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。
六、外观造型 设计更年轻
外观设计方面，全新一代CR-V采用了本田最新的家族式设计语言。与现款CR-V略显中庸的设计风格相比，新车的造型确实变得更加时尚动感了，会更讨年轻消费者的喜欢。
新车前脸采用了六边形的熏黑式蜂窝状进气格栅设计，整体显得大气简洁，同时也显得很有立体感。中网中间的本田车标也进行了黑化处理，凸显运动感。
中网上方的贯穿式镀铬饰条与两侧LED大灯很好的连接在一起，整体感更强。
狭长的LED大灯造型与思域有几分相似，日间行车灯带同样设计在大灯上方位置。
下方雾灯区域采用了L形的黑色饰条修饰，配合黑色的下包围设计，獠牙式的造型整体看起来也很有视觉冲击力。
来到车侧，相比现款车型可以感觉到新车的车头明显变长了，同时新车侧面采用了更多笔直流畅的线条勾勒，令车身看起来更加修长。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm。车身尺寸相比现款车型全面提升，其中车长加长了82mm、轴距加长了40mm。
新车配备了18英寸的多辐式轮圈，整体造型还是颇有运动范的。搭配规格为235/60R18的米其林Primacy 3ST轮胎，抓地力以及静音性都得到了提升。
车尾的设计简洁大气，高辨识度的纵型组合尾灯依旧是我们所熟悉的CR-V风格。
其中经典的L型LED组合尾灯沿用了下来，不过内部加入了多层灯带的设计，点亮后的视觉效果更为出众。
七、内饰空间 后排更舒服
进入全新一代CR-V车内，可以看到新车的内饰设计与第11代思域还是很相似的，全新的家族式内饰设计风格整体看起来比较简洁大气。
仪表盘并没有采用当下比较流行的全液晶仪表盘，而是采用了7英寸液晶仪表+指针表盘的设计，不过搭配无框HUD抬头显示系统，整体驾驶信息能得到很好的展示。
车机方面新车用上了10.1英寸多功能显示屏，并且配备本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。它搭载了先进的AI技术，通过理解用户，根据对话&音声进行车辆功能、导航以及音乐等等操作。
Home Link功能可在车内进行家电操作或购物，在家中也能通过手机确认车辆状态，远程启动空调等操作。
新车与思域一样采用了贯穿式的网状空调出风口设计，隐藏了冗余的元素，中控台布局更加简单清晰。
相比老款车型，全新一代CR-V也终于将挡把移到更为常规的区域，使用起来会更加顺手。
配置方面，新车将配备手机无线充电、12扬声器BOSE音响等，这些都是目前本田高配车型上比较主流的功能配置。
空间方面，全新一代CR-V依然遵循本田“MM理念”，也就是乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化。
在车身尺寸增加的情况下，新车内部空间也得到提升，其中后排腿部空间扩大了15mm。
另外第二排配备了可拉伸座椅，可前后滑动190mm。并且后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，长距离行驶也能找到舒服的坐姿。
座椅方面，新车采用了比较宽大厚实的皮质座椅，支持多向电动调节及座椅记忆功能。
后备厢空间表现出色依旧，后排座椅同样支持比例放倒，可进一步提升装载能力，燃油版最大可达627L，并且后备厢地板还支持高低两级调节，足够灵活多变。
八、总结及竞争力分析
本田CR-V作为城市紧凑型SUV的代表车型，它国产后走进千家万户，成为了消费者家庭的一员，因此有着非常良好的群众基础。
我相信，本田CR-V自2004年在东风本田国产上市以来，它在国内消费者心目中就有着非常重的分量。
它或许是你买的第一款SUV，它或许是你开拓生意的得力助手，它或许承载了你的第一次自驾出游，它或许还让你结实了更多志同道合的车主朋友……
因此，我认为本田CR-V它并不是冷冰冰的载具，而是一款能让消费者憧憬对对美好生活向往的载体。
第六代本田CR-V国产车型和海外版本做到了同步发布，新车无论在造型设计、安全设计以及实用性方面都做了与时俱进的升级。标配10安全气囊，新增7座版本等都让这款明星SUV更能满足当下国内消费者对一款多功能SUV车型的需求。
总的来说，东风本田全新一代CR-V在产品硬实力方面有了全面的升级，在同级中也具备了更强的竞争力，它仍然是一款优秀的值得的信赖的紧凑型SUV。