“新能源车是未来的主流”这是一个我们都承认的基本事实，不过由于基建和电池技术等现实原因，我们还不觉得现在已经到了未来的阶段。但10月3日晚，比亚迪公布其200973辆的9月销售成绩，相较去年9月7.9万辆的成绩同比增长154.3%，而且在今年3月，比亚迪便已正式停售了燃油车，也就是说，今天的比亚迪单靠新能源车创造了足以傲视所有传统车企的惊人战绩。

在销量总体优秀的情况下，比亚迪的各车型在各细分市场下都排名销量榜单前列。其中单宋车型就达到了4.6万辆，汉则是3.1万辆，秦是3万辆，新生的海洋系列也有月销2万的海豚担当。纵观比亚迪的成绩，我们不难发现其成功在很大程度上在于合理且完善的产品线和近年来持续上涨的品牌价值。

自从王朝系列的唐和“542”计划问世开始，比亚迪就逐步摆脱了低端车的调性。超20万的售价和近50万的定制版展现了比亚迪的勇气，而不错的品质也让人觉得除了它是“比亚迪”外没有过多可以吐槽的点。现在比亚迪的王朝和海洋两大系列共同支撑着成熟与年轻两个市场，从汉、秦、唐、宋、元到海豚、海豹，其价格也是覆盖了从低端到高端，这使其不仅可以向上迎战特斯拉和“蔚小理”这种入局玩高端的新势力也能向下占领最广大的十万级市场。

另外，比亚迪在动力形式选择上面也选择了稳健与发展并存的路子。9月比亚迪DM车型销售106032辆，EV车型销售94941辆。在完全解决电量焦虑的技术还未出现之时，DM超级混动为消费者提供了经济性和实用性并存的选择，而EV车型则更加紧密地跟上了新能源的大潮，为企业的下一步发展做好了准备。

同时，充当国内新能源市场一哥的比亚迪也在积极布局海外市场。公交与出租是比亚迪的排头兵，在一定程度上首先获得了当地的品牌认可，之后，私家乘用车的进入则迅速开拓市场。而且，除了汽车产业相对落后的第三世界国家外，日本、德国、瑞典等老牌汽车工业国也已被纳入了比亚迪的全球产业布局中，可以说比亚迪的“走出国门”已经处于从进行时到完成时的过渡阶段。

在比亚迪超20万的销量背后，众多传统车企与造车新势力也在创造着新能源车型销量的新高，且市场总量也呈现不断扩大趋势。根据新能源汽车渗透率数据，在上海，45.56%的新车即是新能源车，而在其他不限牌的大城市，如成都、西安，这一数据还上升到了63.8%和67.4%。

过去，我们都认为所谓新能源车的火爆在很大程度上是部分城市摇不到号而选择的无奈之举，现在看来在刨去政策因素以外，已经有越来越多的车主主动拥抱新能源了，新能源时代的到来似乎快过了我们的想象，新能源车的高渗透率和比亚迪超高的销量都在映射着这一事实。那么，你们准备好送别传统燃油车了吗？