在中国汽车史上,很少有哪家外资车企,与中国有如此深厚的渊源,也连续多年在中国取得耀眼的成绩,它就是德国宝马。
20年前,中德合资企业华晨宝马成立,11年零1个月后实现第一个100万辆;今年2月,一辆BMW i3 eDrive40L驶下宝马铁西工厂里达厂区生产线,在不到一年半时间里,实现了它第5个100万辆的销售目标。
20年来,沈阳基地从无到有,逐渐变成了宝马全球最大的生产基地,年产能达83万辆。
宝马集团方面人士告诉华尔街见闻,自2010年以来,宝马沈阳生产基地累计投资已近1000亿人民币。投资150亿建成的里达工厂,也是迄今为止宝马在华最大单项投资。
5月18日,在华晨宝马成立20年纪念日当天,宝马又宣布,其纯电动BMW新世代车型将从2026年起在沈阳投产;与之配套的BMW第六代动力电池项目也在当天奠基,投资额达百亿;此外,宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用。
从新车型、配套产业链到相关的研发中心,宝马继续砸下百亿真金白银的意图非常明确,它希望加快在华投资扩产,借着中国新能源之势,加速驶向电动化的未来。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇亦表示,新世代车型的投产与电池项目全面动工,将极大地推动宝马的业务发展和电动化步伐。
显然,宝马仍然希望继续深度参与中国的汽车工业进程,并在其中扮演重要的角色。
无论是过去还是现在、未来,中国市场对宝马的重要性,不仅因为它是最大的销售市场,更因为中国已成为其重要生产、研发基地。
现在还要加上一条:中国是全球新能源汽车转型的热土。
一直以来,宝马在中国的销售数据很是可观。去年,宝马全球销量239.96万辆,位居“BBA之首”,其中在华销售79.2万辆,占集团总销量的33%;今年第一季度,宝马在华市场交付量则来到19.48万辆,占集团总销量比重进一步提升至37.61%。
在新能源领域,宝马也布局很早,它曾打造出被誉为“特斯拉杀手”的宝马i3;在沈阳的研发中心,10年前就已聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证;宁德时代“成王”的路上,宝马亦发挥了重要同路人、领路者的作用;它也是豪车品牌里,首个在华设立动力电池中心的车企。
然而,过去三年多中国新能源汽车市场的超预期发展,特斯拉、比亚迪、蔚小理等对豪车市场的争夺,让宝马意识到,自己做的还远远不够。去年,宝马在华纯电销量占比仅5.3%,远低于其全球纯电车型销量占比。
在新能源时代里,宝马需要换个打法。
2023年,宝马提出“全力以赴电动化”,发力的重点,便是如何借中国本土产业链、创新能力,在新能源时代里突围。
在中国市场,除了产品线本土化之外,本土化创新也是关键一环。前不久,宝马集团宣布要对中国研发体系进行战略升级,让中国在其全球研发网络发挥更关键的作用。