无论是说“30万元是普通人买车的天花板”，还是真的“人均百万”。在国内价格逼近百万元的“超豪华车”，其拥有者始终是少数。根据中汽协去年统计的销量数据，价格超过50万元的车型销量，仅为27.5万辆左右。这放在全国2000多万辆的乘用车基本盘面前，都还不够零头。更何况是价格逼近百万元的车型，不说是凤毛麟角，也可以算是“挂眼科”为主的存在。当然，路上跑的也不都是新车，这类“超豪华车”在二手市场的受欢迎程度同样出色。但问题也来了，最近的二手车市场，越昂贵的车，似乎开始越“不受待见”了。
越贵的车，真的越不保值了？
根据中国汽车流通协会的数据，2023年4月份，除了紧凑型车与小型SUV车型的二手车保值率，环比实现上升（数据报告以3年车龄的保值率进行统计，后文口径一致），其它细分市场车型的保值率环比均为下滑。其中，除了小型车环比跌幅达到1.3个百分点之外。中大型SUV（环比跌幅0.8%），以及中大型车（环比跌幅0.6%），下跌速度也是名列前茅。
单看环比还不太明显，如果把数据拨回2022年，高价车型的保值率跌幅就显得更为清晰。以中国汽车流通协会公布的去年各级别车型整体保值率情况，对比今年4月份的数据来看。中大型SUV的同比跌幅最为夸张，几乎接近9个百分点。而紧随其后的中型SUV与中型车跌幅都在5.5个百分点左右。虽然去年的二手车市场存在供求关系推高成交价的情况存在，但根据公布数据显示，今年4月份的二手车车源数量，与去年四季度的市场总量基本接近。所以，并不存在大量现车稀释去年抬高的二手车价的情况。
其实，“刚需”车型的表现，也能说明这点。还是对比去年全年与今年4月份的保值率数据，可以发现，紧凑型SUV与紧凑型车是主流细分市场中，跌幅最小的存在。如果把去年的数据锁定在年底（12月份），那么小型车、紧凑型车、紧凑型SUV这三个“接地气”的品类，保值率甚至呈现了增长的趋势。
这边“刚需”的给力是比较“纯粹”的，毕竟鲜有品牌会推出价格超过50万元的A级车产品线。而隔壁诸如中大型SUV等市场的表现，反而是有被“稀释”的存在。以客单价更具代表性的保时捷品牌为例，其2022年年度保值率达到了惊人的92%以上。即便只看去年年底的数据，保时捷的保值率也还在87%以上。而到了今年4月份，其品牌车型保值率已经逼近83%。如果以超百万元的车价来计算，车龄、车况不变的情况下，意味着一年左右的时间，保时捷车型在二手市场就要多亏损近10万元左右。