周末或小长假带着全家出游是不少人的选择，为了满足出游需求，有些人选择SUV，还有些人选择皮卡，虽然皮卡存在15年报废的限制，但因为它的价格低于同样性能的SUV，还是获得了部分消费者青睐。对于皮卡值不值得入手，小编认为若是单纯的从花费来看，它并不一定比入手SUV亏，理由是一些20万元级别SUV在使用15年之后，其残值已经非常有限。今天这期节目，咱们就来聊聊三款能越野的新车，分别是坦克500 Hi4-T(配置|询价)、2023款越野炮和日产纳瓦拉(配置|询价)越野版，一款硬派越野车 ，两款明星级皮卡。

坦克500 Hi4-T

在国产越野车中，坦克品牌关注度很高，坦克300已经成功跻身紧凑SUV销量第一阵营。交强险数据显示，坦克300今年前5个月总销量达到37515辆，超过了哈弗大狗的32674辆。坦克500是坦克品牌的中大型SUV，受价格门槛超过30万元的因素影响，其销量表现要逊色于坦克300，但今年前5个月总交强险数也达到5928辆，与它价格接近的红旗HS7，同期销量只有3338辆。

搭载3.0T V6发动机+9AT变速箱的动力组合是坦克500的重要卖点，但对于普通家用车消费者而言，这套组合虽然很诱人，但油费是个不小的负担。如何能够让车主同时拥有低油耗和不俗越野性能？引入插电混动系统是一个可行的解决方案，于是，长城汽车推出了坦克500 Hi4-T。6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，与燃油版车型起步价格相同，如果考虑到插电混动车型可以减免购置税，坦克500 Hi4-T的落地价格还要低于燃油版车型。同时，因为它搭载的是2.0T发动机，其每年的车船使用费也低于3.0T燃油版车型。

是越野+新能源还是新能源+越野，这是不同的路线，从实际效果来看，以电为主的新能源越野车存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题。越野+新能源路线是在保留越野性能的基础上，加入新能源系统，进一步提升车辆性能。坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，在持续稳定的动力输出基础上，加以电动机的辅助，在爬长坡和脱困时，能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%的扭矩分配，配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出。智慧能量管理可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。发动机可以直驱车辆，即使发生馈电情况，也可以正常行驶，还能快速为车辆补电。电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免越野场景中可能存在的磕碰问题。它采用多点安装，固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。