与以往一样，依然是华为终端的一把手余承东负责开场演讲。老余也丝毫不客气，上来就放出狠话，表示“轻舟已过万重山”。华为手机、华为智能穿戴产品、鸿蒙生态设备等等市场占有量节节提升。

但与以往不同的是，之前占据大量篇幅的华为汽车战略，在这次发布会上却鲜少提及。只是提到了会有座舱体验优化，车内可实现多设备协同。

也许是大会后，余承东觉得传播震撼力不够，于是在8月7日上午放出了重磅消息，在微博上曝光了与奇瑞的首款新车——纯电轿跑，并将首搭鸿蒙4.0。一时间，这个重磅消息掀起巨大反响，算是弥补了大会上汽车戏份不足的“遗憾”。

但不管怎么样，在此次大会上，华为“意外”淡化汽车领域，葫芦里究竟卖的什么药？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）4年造车，已遇瓶颈

2019年，华为董事长任正非签发文件，正式车联网业务部升级成了一级部门，专注于为主机厂提供智能汽车ICT部件和解决方案，华为的智能汽车业务开始真正走入用户的视野。