每个月的第一天，在汽车圈已经成为了新能源的狂欢，背后映衬着燃油车的没落和被淘汰。

看着比亚迪的单月销量再创新高，来到26.21万辆，这个数字已经等于2020年单月的南北大众之和；

看着单车售价均在30万以上的理想汽车月销量再破3万台，它距离超过奥迪已是不远；

看着名不见经传在几年间忽然杀出的性价比天王零跑汽车销量超过1万台，长城的欧拉+哈弗新能源月销量均超1万台。没有突破性的变化，市场基盘就那么大，所以新能源卖的越好，燃油车就只能越差。还是那句老话，旧时代过去了，不给曾经的巨头留下一点情怀。

当然，一系列新的数字背后，对消费者来说，不仅意味着这个牌子能不能跟风买，还有其他众多裂变。

蔚来的新喜事，以及再出事

关于7月新能源车型销量的故事和解析，从蔚来说起。原因并不是它首次突破2万台，在网上被调侃了好几个月的“蔚一万”（不论消费者怎么认可、技术怎么推出，但相比理想的2万/3万，蔚来的月销量却长时间保持1万），如今终于变成了“蔚两万”。

而是，在喜事面前，蔚来又出事。可以说是运气不好，可以说是有其他可能性，但2023年的蔚来运气不好，已成现实。

上一次，是6月25日，蔚来宣布全国换电站数量突破1500座，而就在当天，广东江门的蔚来二代换电站起火冒烟。网络中未经证实的流传说法是，有车主电池出现破损，被提醒换电进行检查，后引发换电站冒烟起火。官方消息上，蔚来未对此做出更多回应，消防部门的回应则是，火势被快速扑灭，未造成人员伤亡。

而这一次，从蔚一万到蔚两万的跨越，则是（警情消息）浙江义乌在8月1日14时，蔚来ES8车主沈某撞上了路柱，车辆起火、驾驶员因抢救无效死亡，事故原因在进一步调查