从巅峰，到低谷，再到“起跳”。

长城汽车30余年的经营发展史，也一定程度体现了长期主义战略的价值。

“长期主义，就是在充满不确定性的未来找到最大确定性，并且找到最稳健的路径。”长城汽车总裁穆峰对长期主义如此解读。

在经历了2022年的“深蹲”之后，长城汽车在10月披露的销量快报让人“振奋”。数据显示，其前三个季度呈现销量阶梯增长之势，实现“三连跳”。

“聚焦新能源，哈弗、魏、坦克新能源彻底转型，推出的产品的结构和价位区间产生了很大的跃阶。”长城汽车首席增长官李瑞峰在接受网易汽车采访时谈到。

销量“三连跳”的背后，正是坦克品牌“现象”、皮卡市场“半边天”、哈弗品牌9%的增长和魏牌渐进稳定向上的趋势变化。

当然，这也一定程度体现了长城汽车研产供销整个体系化能力的加强与垂直整合能力的提升，“（9月）12万的销量结构已发生巨大改变，直接所带来的利润增加也是几何性增加。”

 

 

2023年，是长城汽车产品“爆发”的一年。

长城汽车的产品研发迭代周期，从曾经的三年年款五年迭代，到如今的三年一次迭代。

车企间的竞争，也演变为全维度的综合实力之争。

新能源汽车浪潮下，长城汽车以集团式背书的技术储备显现优势。“我们把Hi4技术、DHT技术，以及咖啡智能座舱、智能驾驶都平级到了哈弗和WEY、坦克品牌，实现技术普及化和成本更优化，加上供应链的整合，竞争实力更强。”

 

今年9月，长城汽车销量一举达到12.2万辆，同比增长29.89%。在近乎同样的销量基数下，与前些年销量占比80-90%不同，哈弗在该月销量占比约57%，坦克销量占比也进一步有所提升。更重要的是，9月12万的销量中，已经有3万是出口销量。

“巨变”的销量构成，一定程度体现了长城汽车对产品结构的调整。从价格维度也有所体现，前三季度，长城汽车15万元以上车型销量达17.97万辆，同比增98.49%。

“我觉得，Q4可能也是我们实现更大业绩的过程。”

按照李瑞峰的说法，9月的销量还未完全体现部分重磅车型的成绩。

就在10月10日，插混紧凑级越野SUV哈弗猛龙正式上市，其大定订单突破1万辆，小定订单也已有3万辆。同时，此前上市的坦克Hi4-T和400Hi4-T，在9月仍处产能爬坡阶段，在10-12月才能迎来大量交付。此外，坦克400和500在10月才会真正终端交付，魏牌高山也将在10月下旬迎来上市。