失去的30年，是谈及二战之后的日本，避不开的一个全球标签。从制造业复苏征服全球，到“卖掉东京的地皮，就能买下整个美国”的现实，再到1991年之后，日本经济出现近30年的长期停滞。

不过，30年间，也有反差的亮点，比如汽车工业是日本全球最亮眼的名片。包括丰田数次超过大众站在全球第一的位置，再比如特斯拉出现之前，没人敢质疑日本汽车产业，鲜有企业敢明着挑战丰田、本田、日产的日系三大。

但，所有人都知道，汽车的传统时代过去了。眼前，时隔4年之后，东京车展改名为日本交通展，制定了观展人数100万人次的目标，比2023成都车展多10万人。

10月25日，就在日本交通展（原东京车展）开展的当天，英国《金融时报》发出了关于丰田固态电池的新消息，充电10分钟续航1200公里，比特斯拉如今充电最快的车型速度提升1.5倍，最近将会公布具体的进展和时间节奏。

和2023年6月发布并大幅度拉动丰田股价的固态消息相比，眼前的消息并没有信息增量。而比较合理的解释是，在日本本土最大的国际车展中这一被很多人期待已久的新技术再次跳票、消失，需要此类的利好消息进行对冲。而需要对冲的消息，不止是固态电池的跳票，当来自全球的几百家媒体逛过车展之后，结论特别清晰，日本汽车工业，如今走上了和中国欧洲不相同的那条路。