油价疯涨，92号油的价格奔着8块去了，很多油车车主直呼车都开不起了，现在买油车似乎有点49年入GJ的意思。但是买电动汽车吧，今年的电池成本大涨，车企纷纷调价，再加上补贴退坡，现在买电动汽车总觉得有些亏。

　　补贴退坡就像钝刀子割肉，从之前动辄补贴5-6万，到如今只剩1万元左右，逐年递减，到明年就彻底清零，这意味着买电动汽车再也不能享受补贴。

　　自从实行补贴政策开始，新能源汽车的占比的确有了不小的提升，去年。非限行限购城市的新能源汽车渗透率突破了15%，同期限行限购城市则都突破了20%。但是，如果放大到整个乘用车的视角来看，新能源汽车依然是不折不扣的小众车型。去年新能源销量排行前10的车型，除了宏光mini能够跻身轿车排行榜的前五，理想ONE能够跻身中大型SUV的前十以外，其他车型基本很难排进各自细分领域的前10甚至前20。微型车依然是新能源汽车销量的绝对主力，在纯电车型的占比高达38%，但是这样的销量占比明显是不健康的，这也表明除了微型车以外，在其他细分领域，国人对于电动汽车依然是不太感冒。

　　不仅补贴退坡，电池成本也在不断上涨，三元锂电池的核心原材料碳酸锂，价格已经从去年的5万吨涨到了48.5万吨，补贴退坡再加上原材料疯涨，各大车企几乎都公布了涨价信息。比亚迪王朝系列涨价1000-7000元，AION系列上涨4000-14000元，Model Y价格上涨甚至达到了2.1万元。另一方面，充电设施的建设依然不完善，节假日依然会遇到充电排队的情况，电动汽车的里程焦虑问题依然没有解决。

　　在这样的形势下，混动车型似乎成为了目前的最优解。根据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。这也表明，新能源的发展路线不仅只有纯电这一条路线，混动汽车和纯电并行发展才是政策希望看到的。

　　混动车型在现阶段，算是集合了纯电车型和燃油车的优点，没有里程焦虑，对充电设施的依赖较小，不充电也能保持较低的行驶成本。虽然价格比燃油车稍贵，但是算上购置税补贴，两者的实际差价并不大，如果多花1万元左右就能买到相比燃油版本，行驶体验更好，能耗更低，能短途纯电行驶，还能上绿牌的混动车型，我相信很多人会愿意为此买单的。

　　在混动系统方面，自主品牌目前可以说是百花齐放。比亚迪的DM-i超级混动系统、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、长城的“柠檬混动DHT”、吉利的雷神智擎Hi·X混动、长安的蓝鲸iDD等等，都在近两年推出，它们的新车型将在今年集中上市，属于混动车型的风口已经来了，也许混动车型不是新能源汽车的最终答案，但是在未来至少几年的时间，它或许就是当下的最优解。