从走势看，根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年我国新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%。基于对新能源汽车市场走势的持续看好，乘联会也上调了对2022年新能源乘用车的销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，渗透率将达到25%左右。同时预计2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率达到22%。
中国汽车工业协会则预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%，市场占有率为18.18%。
无论是500万辆还是600万辆，不难看出，尽管在补贴退坡的大背景下，但整个行业对于新能源车市还是非常乐观的。这种乐观，不仅是基于国家“双碳目标”的大政方针，也是基于各个企业对于未来的规划和产品布局，以及消费者认知程度以及民族自信心的提升。
毕竟，从正在热火朝天举办的冬奥会就不难看出，包括谷爱凌、朱易等越来越多的运动员选择“归化”，这是中国国力强盛的表现之一。汽车行业同样如此。在智能化、电动化的浪潮中，以蔚小理、比亚迪、极氪、岚图等越来越多的中国车企成为“弄潮儿”，让消费者看到了中国品牌的优势。
正如工业和信息化部原部长苗圩所说：“当前，汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”
但比赛才刚刚开始。
蔚小理的比拼，谁能率先脱颖而出？
如果说特斯拉拉开了全球关注电动车的序幕，那么，蔚小理可以说是国内新能源车市的普及者。从2021年全年的累计交付量来看，小鹏汽车累计交付98155辆，同比增长260%，为2021年全年累计交付量最高的国产新势力车企；蔚来汽车累计交付91429辆，同比增长109%；理想汽车累计交付90491辆，同比增长177%。
“普及者”的含义并不在于销量，而是在于这几家企业通过自己的方式，获得了超高的社会关注度，让更多的人开始了解并接受电动车。从2021年全年的累计交付量来看，小鹏汽车累计交付98155辆，同比增长260%；蔚来汽车累计交付91429辆，同比增长109%；理想汽车累计交付90491辆，同比增长177%。
三家可以说不分伯仲。
当然，销量不是衡量一个企业发展水平的唯一角度，特别是对于补能依赖程度非常高的电动车而言。另一组数据显示，2021年，蔚来汽车在全球已建成换电站778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根，新建成NIO House 15座、服务中心72家；小鹏汽车已铺开661座品牌超充站，拥有311家销售门店；理想汽车在全国已有206家零售中心、278家售后维修中心及授权钣喷中心。
正如小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在分析三家企业时所说，蔚来的优势在于高端和换电，小鹏的优势在于帅气和智能，理想的优势在于精准定位奶爸车的市场。
这三个企业的优势在今年还会继续放大。对于诸多考虑电动车、却又摆脱不了里程和充电焦虑的消费者而言，蔚来换电是非常大的加分项，同时，今年ET7和ET5也将同时发力，而且蔚来刚刚宣布将在今年4月中旬正式发布蔚来ES7，定位为大五座SUV，目标直指宝马X5L。蔚来坦言，今年是过去几年产品最多的一年，也是未来几年产品最少的一年。
小鹏在智能化方面的领先也吸引了很多年轻消费者，随着今年小鹏G9的上市，小鹏也将在SUV市场拥有一席之地；理想今年还将推出比理想ONE更大的理想X01。
可以说，去年均接近10万辆年销量的蔚小理，今年均有机会挑战新高，当然，前提是芯片没有受到太大的制约。
个人认为，从短期看，三家依然会纠缠一段时间，不会拉开太大的差距；但从中长期来看，蔚来和小鹏的胜算会更高一些。2月9日，深交所将小鹏汽车纳入深港通下的港股通股票名单，至此，小鹏汽车也成为首个纳入港股通造车新势力，此举有助于其公司股票的流动性提升，进一步提高小鹏汽车的市场关注度。
传统车企向新能源全面转型，成效几何？
如果说，蔚小理拉开了新能源车普及的序幕，那么，渗透率的快速提升，离不开传统车企的集体转型。
在新能源车领域蛰伏已久的比亚迪，是当之无愧的赢家。2021年，比亚迪共销售73万辆，相比2020年的42.6万辆有了巨大的提升，而更重要的是，这73万辆呈前低后高式分布，每个月的销量都在创新高。今年1月，比亚迪的销量达到95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的98%。
从1月销量和增长势头来看，比亚迪今年120万的销量目标并不算激进。今年春节第一天，比亚迪发布了全新的品牌主张——科技、绿色、明天。从这个全新的品牌主张不难看出，在新能源的道路上，比亚迪希望能以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。
显然，比亚迪也将成为首个全面新能源化的汽车企业。另悉，比亚迪将在今年下半年推出其高端品牌的第一款车——硬派越野车型，售价有可能上探至50万到100万元。
吉利、长安和长城的路径比较接近——一方面推出全新的高端电动车品牌极氪、阿维塔和沙龙；另一方面以几何、长安新能源和欧拉，加快发力主流新能源车市场；第三，推出雷神动力、idd和智能DHT这三大混合动力技术，实现全系车型新能源化的目标。
在高端纯电市场，极氪仅用短短100天时间就实现1万辆的交付成绩，其速度已经超过“蔚小理”；沙龙在广州车展预售首日，售价高达48.8万元的101台全球限量版就被抢购一空；阿维塔在去年11月15日进行了首秀，这款由长安、华为、宁德时代共同开发的纯电轿跑SUV，将于今年二季度正式发布，同样值得期待。
可以说，在“蔚小理”收割了第一轮流量和用户后，传统车企全面发力新能源车市场才是新能源渗透率快速提升的关键。
除了全新高端电动车品牌外，全面新能源化更包括：吉利几何汽车、长安新能源和长城欧拉的全面发力。今年1月，几何汽车表现抢眼，月销首次破万辆；此外，吉利汽车与力帆汽车共同出资成立的、以换电运营车型为主力销售产品的睿蓝汽车，旗下首款换电车型枫叶60S也已上市，售价14.17万-17.18万元。
1月24日，长安新能源举行B轮融资签约仪式，宣布完成49.77亿元融资，为进一步发展蓄力。据悉，长安新能源基于全新平台打造的长安C385也已箭在弦上，即将上市，这将拉开长安新能源发展的新篇章。
相比之下，欧拉发力更早一些。今年，欧拉将推出包括芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、樱桃猫等至少4款新车，助力长城汽车实现190万辆的产销目标。
除了纯电动车外，插电混动的想象空间更大。今年，是吉利雷神动力、长安idd和长城智能DHT的发力之年，将助力主流中国品牌继续抢占合资市场，“半壁江山”指日可待。