成年人买新能源车，选择“都要”。

既有智能化、使用成本低的优势，又不用焦虑续航，新能源插电式混动车型（含增程式）大有逆袭纯电车型的趋势。

数据是最直观的体现。乘联会公布的6月新能源车产销数据显示，纯电车型产量、销量分别同比增长13.1%、6%，相比之下，插电式混动车型产销分别同比增长92.6%、100.2%，增速远高于纯电车型。

从细分品牌看，在插混领域有优势的车企，表现出更强的发展后劲。其中，造车新势力“蔚小理”已出现分化。由于走增程式路线，理想一度被部分人认为是过渡阶段的产品而不被看好。但如今，蔚来、小鹏还在冲刺月销万辆时，理想已经连续两个月销量稳定在3万+。

此外，比亚迪将长城哈弗H6从多年的SUV销冠宝座挑落，正是靠混动“宋家族”发力。数据显示，6月，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i销量合计约4.3万辆，而宋PLUS EV销量为4652辆。可见，在汽车电动化大势下，插混车型正成为不可或缺的中坚力量。

随着新能源车竞争进入深水区，消费者也趋于理性，从片面追求电池、雷达、智能驾驶，变得更关注整车综合表现。这为新能源插混车型提供了绝佳的市场窗口。

1、新能源插混“狂飙”

“日常通勤用电，自驾烧油！”

14年前，全球插电式混动量产车开山鼻祖比亚迪F3DM上市时，打出过这样的宣传语。彼时的F3DM在市场上并没有掀起太大水花，混动更是被视为传统燃油车与纯电汽车之间的过渡产品，饱受争议。

根据混合程度，混动汽车可以分为弱混车型(MHEV)、普通混动车型(HEV)、插电式混动车型(PHEV)。不过前两者并不能算为真正的新能源汽车，插电式混动车型(PHEV)还包含增程式(REEV)，这是当前国内自主品牌主攻方向。

从过去的不受市场待见，到近年来局面突然扭转，中国新能源市场上插电式混动车型迎来“真香”时刻，2022年更是被业内视为国内插混市场爆发元年，销量大增。

中国汽车工业协会数据显示，2022年国内纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%，插电式混合动力汽车销量为151.8 万辆，同比增长1.5倍，增速超过纯电汽车和新能源整体市场。

而插混产品销量增速高于纯电，在市场上的占有率节节提升，这个趋势仍在高歌猛进。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。

在电动化已成主旋律的中国汽车市场里，插电式混动新能源车的热销也带动更多玩家入局，并形成了自主品牌唱主角，外资配戏的局面。

作为最早布局并规模量产混动汽车的自主车企，比亚迪在国内插混市场中一家独大，无论是产品矩阵，还是销量，都属于绝对龙头。2022年全年比亚迪卖了186万多辆车，在新能源乘用车的销售中纯电动91.11万辆，插电混动达到94.62万辆。王朝系列中秦、宋等车型长期霸榜。

随着技术进步，以比亚迪秦DM-i为代表的车型，价格下沉到与普通合资燃油车价格相当的区间，同时油耗更低，这些进一步促进插混车型放量。

与此同时，吉利、长城、长安等头部车企不甘落后，2020年12月长城发布柠檬DHT混动系统；到2021年，长安汽车和吉利先后发布了蓝鲸iDD混动系统、智能混动平台雷神智擎Hi·X，多款有竞争力的车型相继推出。

混动的另一条技术路线是增程式，主要玩家有理想、零跑、岚图、塞力斯等。后续随着比亚迪仰望U8、东风猛士917等新能源硬派越野车上市，增程式的风可能还会猛刮一阵。

今年4月的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国车市全面电动化转型仍需10年左右。现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段。5到10年内，插电混动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%到40%。

2、消费者为什么投票？

插混突然成为“香饽饽”，背后既有行业政策层面的引导，更是对消费市场信号的反馈。

“这两年回老家，明显感觉路上新能源车多了不少。”在浙江温州一中学当老师的苏豪表示。

2022年底，已经开了15年的旧车再一次抛锚在路上，苏豪终于放下“念旧”情节，提了一辆国产新能源插混车型。对于即将退休的苏豪来说，原本想买一辆“A”级别的豪车安享晚年，但去年“涨疯了”的油价，加上燃油车智能化水平普遍较低，最终让选择的天平倾向于新能源。