2月11日，中国汽车流通协会对全国20多个省区市近50家汽车经销商集团的复工情况进行了调研。结果显示，接受调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率为19.8%。

挑战不可避免，但机遇也在路上。多位业内人士及调研机构在《中国经营报》记者采访时预判，从中长远来看，此疫对重塑汽车产业链带来休养生息的时间，并加速推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级，中国车市将进一步加速优胜劣汰，多数品牌加速回归原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。疫情突袭让人始料未及，恢复经济平稳运行及产业发展将成为抗疫的另一战场。聚焦当下，多重乏力因素叠加，2020年中国车市在2019年的基础上大概率将进一步下沉已是共识。伴随着汽车市场进入调整，市场分化不断加速，“马太效应”凸显。

“定心丸”减负

“因抗疫需要，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%；采购湖北供应商的产品，全部现款提货……”2月11日，北汽福田党委书记、总经理巩月琼在《春必来之，君定绽放——福田汽车致湖北供应商的一封信》中如是承诺。

疫情突降，汽车产业链各环节的业务节奏受到影响。2月11日，中国汽车流通协会调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率为19.8%。在未开工原因中，地方政府有严格审批要求的占73.3%，其他主要原因还包括：复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

可喜的是，防疫工作开展后，整车企业反应迅速，通过变通采购、销售等政策帮扶上下游企业，力图保障产业链稳健运行。据记者不完全统计，截止到发稿已超过30家自主和合资车企公布了针对经销商的扶植政策，内容覆盖取消考核、经营补贴、财务减负、放权赋能等多方面。