2月11日,中国汽车流通协会对全国20多个省区市近50家汽车经销商集团的复工情况进行了调研。结果显示,接受调研的2895家4S店中,共有573家复工,复工率为19.8%。
挑战不可避免,但机遇也在路上。多位业内人士及调研机构在《中国经营报》记者采访时预判,从中长远来看,此疫对重塑汽车产业链带来休养生息的时间,并加速推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级,中国车市将进一步加速优胜劣汰,多数品牌加速回归原点,强化产业链竞争力,抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。疫情突袭让人始料未及,恢复经济平稳运行及产业发展将成为抗疫的另一战场。聚焦当下,多重乏力因素叠加,2020年中国车市在2019年的基础上大概率将进一步下沉已是共识。伴随着汽车市场进入调整,市场分化不断加速,“马太效应”凸显。
“定心丸”减负
“因抗疫需要,无论湖北供应商延期复工到何时,福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%;采购湖北供应商的产品,全部现款提货……”2月11日,北汽福田党委书记、总经理巩月琼在《春必来之,君定绽放——福田汽车致湖北供应商的一封信》中如是承诺。
疫情突降,汽车产业链各环节的业务节奏受到影响。2月11日,中国汽车流通协会调研的2895家4S店中,共有573家复工,复工率为19.8%。在未开工原因中,地方政府有严格审批要求的占73.3%,其他主要原因还包括:复工申请未得到批准,防疫物资短缺不支持复工,员工返岗过程存在困难,复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中,仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
可喜的是,防疫工作开展后,整车企业反应迅速,通过变通采购、销售等政策帮扶上下游企业,力图保障产业链稳健运行。据记者不完全统计,截止到发稿已超过30家自主和合资车企公布了针对经销商的扶植政策,内容覆盖取消考核、经营补贴、财务减负、放权赋能等多方面。