不过，中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为，中国汽车市场已经转入存量竞争时代，未必会出现疫情过后释放消费力，应该理性看待中国汽车市场，并保守预测2020年汽车市场降幅为2%。

有观点认为，经过40多年的发展，中国汽车业体系包括零部件制造业、供应链、售后服务以及整车制造业在某种程度上已表现成熟，具备一定的抗风险能力。当下面临阶段性、多重因素的市场抑制，但中国汽车市场仍有广阔的发展空间，将迎来强弱进一步分化的分水岭。

易车研究院首席分析师认为，从中长远来看，当下正在经历的疫情对重塑汽车产业链带来了休养生息的时间，中国车市将进一步加速优胜劣汰，多数品牌加速回归原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。易车研究院报告指出，近两三年中国乘用车市场正加速优胜劣汰，预判2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%，TOP20集中度将突破80%。

陈宏良也表示，汽车产业涉及生产制造、物流运输、零部件采购供应、终端销售、服务等长产业链，信念不坚定、实力不足的企业将加速被淘汰出局，余下企业也展开更加严酷的“短兵相接”，“马太效应”将再加剧，而更健康、更安全的产品会迎来机会，更创新的营销模式会开辟新的道路。