2022年8月31日，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）公布了2022年半年度业绩报告，2022年1-6月份，国铁集团总收入4856.9亿元，同比下降5.28%； 净亏损804亿元！

804亿元，看起来数额相当惊人，相当于每天净亏损接近5个亿！

很多人不理解为什么能亏这么多？比恒大的一天亏2个亿还夸张！

其实，理性地进行分析，在疫情情况下，这是一个正常的数据。

 

首先，收入方面，铁路收入主要分为客运收入和货运收入，受疫情影响，客运收入965亿元，同比减少599亿元，下降38.3%，而货运收入2344亿元，同比增长9.6%，两块收支相抵，2022年上半年比2021年上半年少收入395亿元！

相比2021年上半年国铁集团亏损507亿元，2022年上半年国铁集团多亏了297亿元，收入减少395亿元，亏损并没有超过395亿元，说明国铁集团在成本控制方面做的还很不错！

 

其次，很多人不理解了，为什么收入少就要大幅亏损？这就要讲一讲铁路的成本支出了。

国铁集团的成本支出比较固定，基本可分为人员工资、运输成本、财务费用等。

人员工资方面，铁路行业前些年工资薪酬一直比较低，这些年有所改善，但总体属于中等偏下的水平，基本没有下降的空间，疫情下也不可能上涨，这一块基本没有变化，属于固定费用。

运输成本方面，主要包含机车用油、用电，车站水、电消耗等，由于国铁集团的公益性和铁路运输的特殊性，即使旅客较少，也不能大面积停运列车或者关闭火车站，这部分支出也属于固定费用。

 

财务费用主要是折旧和利息，国铁集团上半年总资产为8.99万亿元，总负债为6万亿元，搞过财务的都知道，资产要折旧，负债要还利息，这两款都是支出项。

按照铁路运输企业折旧率，即使按照平均3%的年折旧率，一年折旧差不多2700亿元。

利息按照铁路属于优良债券，按年化4%计算，半年利息支出约1200亿元。

这两项是财务费用，雷打不动的支出，也是固定的费用。

 

由于支出都是固定费用，与收入多少挂钩联系紧密性不强，所以铁路收入就有个盈亏线，在收入达到盈亏线处处于不亏不赚，超过盈亏线的收入基本都是利润，也就是收入越多，利润几乎无成本的上升。

通俗地举例讲，一辆车能坐50个人，拉30个人保本，每天必须固定跑，超过30个人就赚钱，人越多赚得越多，拉不够30个人就亏损，而现在的铁路，就是每天在拉20个人在跑车！