今天对桂林航空来说是一个特殊的日子，他们的航班由于航材供应、航空维修、信息系统等相关保障服务的临时撤出，而无法正常执行。

根据航班管家的实时数据，截至记者发稿时，桂林航空今日没有一班航班起降，待执行航班也显示为零，而明日的计划航班目前也显示全部取消。

上一次有国内航司临时停航，还是15年前，而此次桂林航空与15年前奥凯航空的停航，都与公司的股东争端有关。

默默停飞

 

两天前，第一财经就曾报道，桂林航空关闭了出票系统，3号及以后的航线暂时不会售票。

当时，桂林航空的官方客服称是“冬春换季及公司原因，而3号以后的航班是否取消目前也没有官方通知。”

随后，有网友晒出了其预订的桂林航空3日的航班被取消的截图，而今天到目前为止的桂林航空所有本应执飞的航班都被取消。

不过，对于公司的航班取消，桂林航空并没有发布任何官方公告，桂林航空的官方客服，今日也一直处于忙线状态。

桂林航空是由当时的海航集团与桂林国资于2015年合资成立的航空公司，也是目前全国唯一一家以地级市为主基地的航空公司，现有飞机11架。

桂林航空的官网显示，开航至今，公司累计开通航线228条，通航城市85座。根据航班管家的统计数据，以桂林为主基地的桂林航空，周航班量起降最多的四个机场位于桂林，海口，郑州和济南，

由于没有发布任何官方公告，目前并不知道桂林航空要停航到何时。有接近桂林航空人士对记者透露，公司已经安排了旅客应急处置预案，对已经购买3号以后桂林航空机票的乘客航班签转其他共飞航线航司做了提前的准备。

纷争起源

 

据记者了解，桂林航空此次暂时停航，导火索是为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务的企业自3号开始中止服务，而要找到新的航空维修团队以及更换新的信息系统都需要时间。

在此之前，为桂林航空提供上述保障服务的是海航航空集团旗下关联企业，而海航航空也是桂林航空目前其中一个股东的实际控制人。

2014年，当时的海航集团与桂林市国资合资成立桂林航空旅游集团有限公司（下称“桂林航旅”），其中海航方面持股65%。

2015年，桂林航旅出资成立桂林航空并持有其40%股权，另60%股权由桂林国资企业桂林旅游发展总公司持有。2019年，桂林旅游发展总公司持有的股权变更为桂林交通投资控股集团有限公司（下称“桂林交投”）持有，而桂林交投的实际控制人依然是桂林市政府。

在目前的工商登记信息中，桂林交投依然是桂林航空的大股东，持有桂林航空60%的股份，二股东桂林航旅，则在海航集团破产重整后，完全纳入由方大集团控股的海航航空集团旗下。

海航航空集团方面告诉记者，在海航破产重整的民事裁定书中，明确提到桂林航空作为海航集团实际控制企业一并纳入到海航集团航空主业板块引战范围，并明确载明“桂林航空旅游集团有限公司对桂林航空实际享有100%股权的权益”。

而在海航重整工作接近尾声时，海航工作组的相关人士也曾对记者透露，未来由方大控制的海航航空资产中，还是会包括桂林航空，因为“桂林政府最初持有的桂林航空的一些股权并没有完成实际出资，属于政府代持”。

不过，桂林交投方面并不认可上述说法，并在2022年1月派出更多管理人员，升级了对桂林航空的管控，之后，桂林航空也不再参加海航航空的各种会议，不再向海航航空进行工作汇报或提交业务材料。

而在桂林航空组建初期，其所有飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员都是从海航引进，海航还向其派出管理人员、工程维修师等，安全运营也主要在海航“一张网”下进行保障。

海航完成破产重整后，桂林航空的一系列运行服务依然在由新海航（也就是海航航空集团）进行保障，包括文章开头提到的航材供应、航空维修、信息系统等。

“最近两年中，海航航空与桂林交投方面进行过十多次的协商，制定了多套解决方案，希望桂林航空能恢复纳入新海航‘一张网’运行管控”，不过双方一直没能达成一致，如果新海航无法对桂林航空的人员、资金、销售、采购、安全、运行等方面进行管理，也就无法承担企业的安全责任。”海航航空相关人士对记者指出，桂林航空长期“脱网”运营，双方合作基础已基本消失，因此在十多天前就向桂林航空提交了中止服务、解除协议的相关函件。

据记者了解，直到停飞前的几天，双方仍在进行协商，不过今日的停飞意味着协商依旧未果，而桂林航空能否恢复航班，取决于寻找维修服务，替换系统等保障能力的时间。