躲避华为，正成为新势力们的共同认知。

理想在华为打出遥遥领先口号之后，探讨出的应对措施是——回避。

在近期的AEB事件中，小鹏与华为从针锋相对到握手言和。11月1日，小鹏直言——友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假。而经历了8天一系列的探讨、验证之后，小鹏的一封信让此次争议画上句号。在信中小鹏表示，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。

在汽车界里，大放厥词、口出狂言、针锋相对的案例多的是，这次火力如此凶猛，是智驾成为汽车下半场的关键，已有飞入寻常百姓家之势：

华为销售表示，没想到智驾提及率会这么快，以前是10个客户里面难有一个，现在能主动提及感兴趣已经有5-6个了，反过来看就是定智驾版的车型也是最多的。用客户的话说就是，我买华为的车，不选智驾我买他干嘛。

小鹏销售表示，智驾的门店选装率在50%以上，也不用主动推荐，大部分客户会主动询问。客户在接受了新能源车的同时，也默认了新能源车必须要有智能驾驶，哪怕我不用，但是我得有。

此时此刻，谁能够定义智驾，谁便能夺得更多的蛋糕，而华为无疑在智驾竞赛的开端，取得了阶段性的胜利。

于是，与华为做伙伴，成为现阶段传统车企们的选择，例如大家已知的赛力斯、江淮、奇瑞。而长安选择更进一步，除了让华为HI模式赋能阿维塔之外，还开始合伙开公司：

11月26日，长安汽车公告称，经其与华为共同协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该公司并开展战略合作。

而在几个月前，由于上半年问界销量一直在低谷，华为造车模式还饱受争议。

短短的几个月，汽车行业好像变了天，问界轻舟已过万重山，伴随着智界S7、阿维塔12的相继发布，华为又站在了舆论场的C位。

PART-01质疑问界

截止2023年9月，业界、消费者对于华为汽车智选模式以及问界品牌的质疑声从未停歇。