日本车企很少会轻易认输和认错，但丰田却承认纯电汽车的失败。

在日前的“新体制方针说明会”上，新任社长佐藤恒治亲口表态：“关于纯电汽车的开发，丰田失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”并表示通过bZ4X车型的开发，丰田汽车有必要对业务结构重新思考，要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。

丰田新任社长上台就打了丰田章男的脸，不知道丰田章男会作何感想？

有业内人士认为这是丰田的一次营销手段，为了下一款纯电动汽车做宣传，而这两款纯电动汽车即将在上海车展亮相，2024年正式上市。但事实上，丰田醒过来了，当前丰田要在中国市场建立研发体系，其实就是要借助中国的产业链做好电车，反攻全球市场。

丰田纯电的失败，责任不全在丰田

丰田的惨淡销量也印证了丰田纯电确实是失败的。乘联会最新数据显示，2022年10月在中国上市以来，两家丰田系合资公司的bZ4X累计销量分别为4231辆和3353辆，合并销量也只有7584辆。

而国内纯电销量在高速增长，比亚迪就不用说了。今天3月，比亚迪之外，广汽埃安（40016辆）、理想汽车（20823辆）、蔚来汽车（10378辆）、哪吒汽车（10087辆）等一众新能源的单月销量也要远超丰田纯电车型的数月累计销量。

但客观来看，丰田纯电的失败，责任不全在丰田。因为日本的汽车产业链以及日本的资源不足以支撑丰田全面转型纯电。

燃油车巨头转型的困境是固有产业链的利益结构以及原有内燃机技术市场等优势形成了巨大的阻碍，日本欧洲都是如此。但日本还有其他原因。

首先我们知道，电动车一个必要条件是电能稳定，电力资源丰富，我们之所以搞电动车，最主要的原因是电的来源更加多元化，水力、风力、太阳能、核能、地热都可以用来发电。我国煤炭也比较丰富，用来发电很划算。

但日本是一个地震灾害较多的国家，供电不稳定，而且电价高，东京的个人用户电费价格是120度以内的话约为1.548元/度；121度到300度之间是1.748元/度；301度以上的1.918元/度。由于新能源纯电汽车现在往往有80度以上的电，按一个月3次充电也需要240度电，所以电费一般会稳定的达到1.918元/度。

对比来看，日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算，中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。

电价贵之外，一旦遭遇自然灾害，日本电能的供应都无法保障，发展纯电动无疑是极为困难的。丰田章男此前算了一笔账，为了应对电高峰，日本需要新增至少10个核电站或者20个火电站！

日本电价高的原因是发电构成，日本三分之一是靠液化天然气发电，三分之一是石油煤炭等，日本占绝大多数发电的天然气，煤炭，石油几乎是100%需要进口，天然气发电成本就比煤炭贵2-3倍。此外日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。

成本高、供电不稳定，资源匮乏都使得日本电价贵，日本的电费几乎和汽油价格相当。从经济上算账，使用纯电动在经济上几乎没有任何好处。

其次是，日本的锂电池的关键材料，锂、钴、镍完全依赖进口，充电桩也难以普及。而在中国，完全有条件发展纯电，包括大规模铺设充电基础设施。而在日本，因为充电桩基础设施偏少，要短时间铺开也不现实，毕竟，日本居住面积小，人口密度高，没有那么多面积修建充电桩停车位，即便要建充电桩，也会面临较大的利益阻力，包括成本投入与产出以及国民意愿问题。

从此前的数据来看，日本近年来充电桩数量增长陷入了停滞状态，甚至由于部分充电桩老化或被移除，日本的电动汽车充电桩数量不增反降。