顶着“最快月销过万”“最快达成10万辆交付”头衔的华为问界，越来越卖不动车了。去年一度在月销量上赶超理想的问界，进入2023年，销量急转直下，且迟迟难以重回月销过万门槛。

进入7月，新能源车企再次迎来月销量成绩单公布时刻，理想月交付量首次突破3万，6月卖出32575辆汽车，另一边的问界却仍未发布6月销量。

不过，一个可以参考的数据是，赛力斯6月销量5668辆，同比下降25.99%。按照以往数据，问界最终交付成绩单，与赛力斯大体一致。

今年1-5月，问界累计只交付了21873辆汽车。这也意味着，问界辛苦卖半年，可能还抵不过理想干一个月。

余承东不是没有意识到车越来越难卖的危机。据赛力斯内部人士透露，“（3月份）华为把AITO问界改为HUAWEI问界，其实也是销量压力很大，今年整个形势又有一些变化。它（华为）销量上不去，出去谈判都谈不了。”

但余承东希望借用华为品牌与问界的进一步绑定，从而提振销量的筹划，被任正非一纸文件叫停。在华为标志不能再被用于汽车品牌后，余承东又有了一些新的动作出炉。

由华为开创的手机门店卖车策略，正在迎来新一轮调整，问界开始进一步学习理想等造车新势力。

近期，华为智选车业务被传正在建设有别于当前手机卖场的独立汽车销售门店，用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前在售的AITO问界系列，以及正在与华为规划合作中的奇瑞、江淮、北汽等后续车型。

原本相互独立的华为和赛力斯两套销售服务体系，也开始尝试整合。此前，不少车主就曾吐槽赛力斯一方的售后服务水平，认为其与华为想要打造的高端汽车品牌形象并不匹配。

为了解决上述问题，近期，赛力斯与华为联合发布公告，成立“AITO问界销服联合工作组”。华为方面对此回应称，成立工作组与双方话语权无关，此举旨在提升客户体验。

去年8月，问界迎来品牌辉煌时刻，旗下M7一举击败理想ONE，问鼎造车新势力高端增程式SUV，这也有了李想“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”“自己一度愁到睡不着觉”的争议言论的出炉。

但更为真实的原因是，当时的理想正处在新老车型青黄不接的换代节点。随着理想L9/L8陆续上市交付。仅仅一个月后，理想月销量就重回万辆，并再次超过问界。

攻守易势，现在轮到华为和余承东睡不着觉了。

把竞争对手当作自己的老师，这正是任正非管理华为的方法之一。这套原则又被余承东搬到了华为汽车业务上。

问界车型M7诞生之初，曾被外界质疑“像素级模仿理想ONE”，两款车型同样主打增程式SUV，同样定位三排六座大空间，且价格区间高度重叠——理想ONE售价34.98万元，问界M7售价31.98-37.98万元，比前者上下浮动3万元。

余承东甚至在产品发布会上喊话感谢李想“开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。

在问界的压力之下，当时状况不佳的理想开始大张旗鼓地学习华为。

在跟华为问界交手后，李想称，内部“迅速学习华为，从产品研发、销售服务、供应制造，到组织管理”。

尤其是组织方面，理想汽车全面学习华为，将自身升级为矩阵型组织。李想要求管理团队买来华为的公开书籍，每人不低于十本。通过学习华为，按李想的话说就是，“能够打阵地战，彻底告别游击战。”