东亚有三大卷王，不睡觉的韩国人、不吃饭的日本人、不放假的中国人。
韩国人通宵狂欢，彻夜未眠，白天全靠冰美式来续命；而日本人只需要一杯大麦果汁，就可以活蹦乱跳一整天；中国人则期盼一个调休的节假日，最后还是在单位加班加点。
三个“东亚卷王”国家之间，只间隔着黄海和东海、时差也不过1小时、三个国家的首都之间的飞行时间也就2到3个小时，但差异可谓是大相径庭。
前段时间，我去了趟韩国首尔。或许是因为在汽车媒体养成的职业习惯，特别留意观察了一下韩国人现在都开什么车——韩国本土的起亚、现代、捷尼赛思，仍是能见度最高的“三大品牌”。
但与三年前不同的是，街上偶尔会“蹿”出特斯拉的身影。
不过，在国内的北上广深等一二线城市的道路上，我们经常能够出现被特斯拉包围，亦或是车管所被特斯拉包场上牌的情形出现。而在韩国首尔，哪怕是在首尔三大富人区，特斯拉在路上的能见度也远不如梅赛德斯-奔驰的电车。
用“三瓜两枣”一词，来形容特斯拉在韩国的销量毫不为过。
根据韩国YTN电视台本月的报道，自从2017年进入韩国市场之后，特斯拉在2020年，达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。
继“韩国人不睡觉、不生孩子”之后，现在韩国人也不买特斯拉了。
“国产车更香，谁还买特斯拉”
说这句话的人，是一位开着“韩国国产”起亚汽车的韩国司机师傅。他在回忆时说道，特斯拉2019年进入韩国市场时，曾掀起过一轮抢购热潮，韩国人甚至在特斯拉门店排队看车。但随着韩国国产品牌在电动车上发力，买特斯拉的人就少了很多。