一份预期之中的漂亮财报，让比亚迪在新能源市场的地位，无限接近丰田昔日在燃油车市场的霸主身份。

在销量增速大盘降到44%的2023上半年，比亚迪保持了90%的销量增速。随之而来的，还有33.5%的市场份额，200%的利润增长。

关键词是价格。

冠军版、优惠、降价。整个上半年，比亚迪挥舞着价格镰刀，靠着规模效应带来的成本优势，在维持20%高毛利的基础上，给旗下产品定出一个又一个让人难以拒绝的价格。

但漂亮之中，瑕疵难掩。

比亚迪距离丰田，还是差着一个雷克萨斯。所有大车企都有自己的豪华子品牌，比如大众的奥迪，丰田的雷克萨斯。比亚迪也有腾势，甚至在刚刚发布的半年报里，“腾势”一词出现了17次，足见比亚迪对它的重视。

但截至目前，腾势对比亚迪营收的贡献还不算突出。今年上半年，腾势只有一款MPV在售，起售价在33万左右的腾势D9总销量为5.6万辆，预计营收在200亿元左右，在2601亿元的总营收中，占比也就是十分之一左右。

此外，公开资料显示，腾势N7的8月销量约为2000多台。对比亚迪来说，这一成绩算不上优秀。与腾势N7定价相仿的极氪001、model Y在7月的销量分别为6170、23632。

长期以来，比亚迪手握的核心武器就是性价比，它擅长用最实惠的定价征服消费者，最终坐上新能源全球销冠宝座。不过，这套逻辑显然很难在高端市场完全复制。

对于比亚迪而言，“雷克萨斯”是它坐上真正的霸主宝座前，必须要迈过的一道台阶。虎视眈眈的竞争对手们的存在，也决定了它没有太多试错的机会。

全面“低端化”

价格，是上半年比亚迪主要的增长动力之一。

其中贡献最大的，是便宜的冠军版。上半年，比亚迪推出了10款冠军版新车。王朝系列主流车型里，除了唐EV、元以外，基本都有冠军版车型，相比此前的车型，便宜上万块。

这“大招”对销量拉升作用极其明显。比亚迪秦在推出冠军版后，起售价直接跌破十万元，此后销量一度超过日系三大妈，成为最畅销的A级轿车。汉DM在冠军版发布以后，月销量从7000台左右一跃至万台。