把人家东西揽过来后，小鹏将在原有项目基础上开发出一款售价 15 万左右的 A 级电车，项目代号 “ MONA ” 。

然后，小鹏会把看家本领包括扶摇架构、XNGP 智驾系统这些，都放到 MONA 里头。

MONA 预计 2024 年量产，由两家公司合作在 B 端、C 端都开卖，B 端自然是作为滴滴的网约车运营，C 端还没确定销售渠道。

但可以确定的是，这个新车不会用小鹏现有 logo ，而是要变成小鹏的第二品牌。姑且称之为小鹏青春版吧。

很合理，至少小鹏车主可以放宽心，你们的车没有被拿来当网约车。

想想蔚来搞了那么久的第二品牌阿尔卑斯还有第三品牌萤火虫，到现在也没啥实质消息，这下好了，小鹏已经捷足先登！

不过，前面说的小鹏和滴滴这些合作是建立在双方对赌协议上的：新车型要量产，并且在滴滴平台连续两年每年交付 10 万辆；如果连续两年每年都达到 18 万辆，滴滴对小鹏的持股还能增加到 5% 。

也就是说，这笔交易，小鹏保底已经拿到 20 万辆订单了。

其实整个合作捋下来很简单，说白了就是：滴滴自己造车造到一半不想造了，然后小鹏出手给它盘了下来，现在车子由小鹏来造，滴滴在其他方面继续支持。

造车这件事，滴滴算是在兜了一大圈之后，最终还是选择了放弃。

早到 2018 年，滴滴就找过理想合作造车，两家成立了新公司，准备大干一场。但隔年，理想拿到了美团的战略投资，而因为美团也在做出行业务，所以理想只好放弃和滴滴的合作。

那会儿，滴滴也在和比亚迪眉来眼去。在 2020 年，两家还把车子给造出来。这款挂着 BYD 标的网约车 D1，可能大家也打到过，它是滴滴第一款专为网约车定制的车型