滴滴出行与小鹏汽车相继发布公告称，双方达成战略合作关系。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。此次收购的最高总对价约为58.35亿港元（约合人民币54.18亿元）。

滴滴是国内头部的共享出行平台，小鹏汽车是国内最早探索智能电动汽车的造车新势力之一。对于此次合作，滴滴董事长兼CEO程维、小鹏汽车创始人何小鹏都亲自参与了谈判和合作细节的商讨。

作为此次战略合作的核心，小鹏汽车会基于滴滴出售的资产，打造一款价格15万级的A级智能电动车，项目代号为“MONA”。据悉，“MONA”将以全新品牌、首款产品的形象进入市场，预计于2024年开始量产。

此举也意味着滴滴正式将之前研发的智能电动汽车项目卖给小鹏。从2021年4月滴滴传出探索研发智能电动汽车业务至今，已经过去两年多时间，虽然滴滴并未对外公开过该业务“达芬奇”的进展，但外界的猜测从未停止。

这到底是滴滴不堪重负急于抛弃这个主航道之外的业务，还是有更长远的规划？至少在滴滴自己看来，此次合作是为了后者。滴滴的通稿和小鹏的媒体沟通会中，双方说辞一致，小鹏主要负责量产研发以及部分销售，滴滴则主要是从生态上支持销售和运营，双方均会利用自身优势和渠道进行新品牌销售。

换句话说，滴滴换了一条更高效的路——聚焦出行主营业务，成为智能电动汽车领域的技术及服务生态供应商，发挥核心优势协助小鹏卖车，建构起了汽车生态链条。

小鹏买到的是好资产吗？

相比很多公司的技术提供商的身份，滴滴在本次合作中起到了不一样的角色。小鹏收购的是滴滴相对完善的一套资产和业务。在小鹏的沟通会上，其联席总裁顾宏地评价称，小鹏买到了“一款完成度非常高、准量产的A级智能电动汽车轿车车型”。

过去两年，除了没有公开的产线和量产之外，滴滴的智能电动汽车研发业务其实进展比较全面——在2020年推出D1定制车之后，滴滴在智能电动汽车领域已经有一定经验。

这是更类似于华为与赛力斯的合作。滴滴提供的并非是单独的三电技术又或是自动驾驶技术，而是成熟的整车设计方案，也就是说这套方案通过售卖项目的方式移交给小鹏后，小鹏在短时间内即可完成整车的研发和制造，再通过小鹏成熟的供应链体系很快补充到小鹏汽车产品的阵营中。依据现有消息来看，小鹏或将在今年完成车辆的研发，并开始路试。

从小鹏的产品分析来看，近年来大火的P7和G6等产品都处于20w以上价格段，在15w这一主流的产品价格段中的G3已经是一款比较老的产品，小鹏P5还处于销量的爬升期，所以在这一价格段还没有战略性产品。从车型销量看，15万级别的汽车又是市场销量最大的价格区间，而“MONA”产品的加入可以与小鹏现有的P5产生双旗舰效应，在15w这一全国最大的销量市场起到决定性的作用。而这一市场也恰好是比亚迪等传统车企出货量最大的市场，“MONA”的生产将给消费者提供更多的选择，并且也能帮助小鹏在新势力造车企业中获得更大的市场份额。