长城汽车发布了2023年上半年财报。数据显示，公司上半年实现营收699.7亿元，同比增长12.6%；在营收保持稳定的基础上，长城汽车的归母净利润却大幅下滑75.7%，显示出盈利能力的持续下降。

对比同行来看，长城汽车的表现则更让人唏嘘。

同为自主品牌车企的比亚迪上半年实现了营收2601.2亿元，同比涨幅72.7%，同期，归母净利润为109.5亿元，同比增长204.7%。

在悲观财务数据的拖累下，财报次日盘中，长城汽车股价迎来大跌，截止到财报次日收盘，公司A股股价下跌1.58%，港股股价跌幅更是达到了3.23%。

纵观2021年以来长城汽车的股价走势，其A股股价从60元/股左右跌至目前的26元/股，累计跌幅超过60%，拖累市值从巅峰的6200亿元腰斩到了如今的2287亿元。

作为曾经国产SUV的王者，长城汽车何以沦落至此？全面转型新能源战略后，其未来是否仍值得期待？

 

成也哈弗，败也哈弗

长城汽车能在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，哈弗品牌绝对功不可没。

曾经的“神车”哈弗H6作为长城汽车的“拳头产品”，连续9年蝉联中国SUV销量冠军。2016年，哈弗H6年销量一举达到58万辆，一度冲到全球SUV畅销车榜单的第四名，随着哈弗H6的畅销，长城汽车也进入了自主品牌车企第一梯队。

但实际上，与其说哈弗的成功是水到渠成，不如说其更像是长城汽车无奈的最后一搏。

生产自己的轿车，曾是每个自主品牌车企的梦想。但在中国汽车行业发展早期，民营企业是不允许生产轿车的，这就导致当时我国的轿车市场被合资品牌牢牢占据。直到2001年，吉利拿到民营企业第一张轿车造车许可证后，在轿车市场打的火热，才标志着我国民营企业的轿车制造之路被打开。

而彼时的长城汽车，只能依托皮卡底盘基础，在保持皮卡绝对优势下，发力SUV市场，等待轿车快速崛起的机会。2003年长城汽车推出了首款SUV“赛弗”，年销量超过3万辆，长城汽车也借此在国内SUV市场占据一席之地。4年后的2007年，长城汽车终于拿到了自己的轿车造车许可证，随后密集推出精灵、C30、C50等车型，但当时的轿车市场早已经是竞争非常激烈的红海市场，丧失先机的长城汽车自然没了容身之地。

轿车市场的失利，让长城汽车彻底改变了战略。2010-2017年，正值我国SUV高速发展的黄金时期，在这个阶段我国SUV的销量从123万辆增长至1007万辆，七年累计增长了880万辆，年均复合增速约为35%。与此同时，SUV 车型在国内乘用车的销量占比也从2010 年的 10%大幅上升到 2017 年的 37%，成为我国乘用车市场的主要增量