“我跟你们说，我今天打到了曹操的新车！后排不仅宽敞，后座跟我之前试的头等舱沙发坐起来感觉一样！真的，你们下次打车一定要试试。”Freya又在向同事们安利她的“日常好物”。

而Freya说的“曹操新车”，便是曹操出行的首款定制车“曹操60”。今年3月，曹操出行发布了首个共享定制车品牌“曹操汽车”，一同推出的就有这款“曹操60”。截至目前，该款车型已在全国多地上线，而上市后的市场反馈也印证了Freya的“极力推荐”。同时，凭借优异的表现，曹操60成功入选杭州第19届亚运会公安服务保障用车。

不止曹操出行，出行行业在今年无疑迎来了整体“复苏”。今年1月，滴滴相关APP恢复上架后，整体进入恢复增长期，第一季度和第二季度滴滴收入分别同比增长19.1%和52.6%，净亏损收窄，这也意味着滴滴正驶向盈利“车道”；近日，如祺出行官方也宣布，已向港交所递交了招股书材料，计划冲击“自动驾驶运营科技第一股”。

时至今日，网约车已经成为人们出行的重要选择。数据显示，2022年，全国网约车用户规模已达4.37亿人，一线和新一线城市渗透率达到50.3%和20.3%。

伴随着线下场景的放开，出行行业再度出发。根据交通运输部发布的数据，截至2023年初，全国网约车行业已完成超过25亿人次订单，市场规模已超过1500亿元。

 

事实上，2023年，网约车行业似乎开局“一帆风顺”，呈现一片蒸蒸日上。但如果将目光移向市场，看到的景象却是“天差地别”。

从4月，济南、三亚、长沙等全国多地交通运输部门发布网约车“饱和预警”。到7月，深受行业关注的被困在“一口价”里的网约车司机。再到一口价引发的连锁反应“低价没有权利开空调”，矛盾再升级的司乘关系再次出现在大众视野里。

如今，市场上的“水深火热”是整个网约车行业都无法忽视的问题，而在经历了数年抢占市场的“野蛮发展期”后，国内网约车行业似乎已迎来了新的发展阶段——“存量时代”下的破局。

只是，“存量”的困局似乎永远都比想象的难走。

 

曾几何时，“不行就去开网约车”还被大家戏谑为“工作退路”。但事实上，如今网约车这条“退路”上，已是人满为患，容不下打工人的“小心思”。

据交通运输部的数据显示，今年前六个月国内取得网约车平台经营许可的企业、各地发放的网约车驾驶员证和车辆运输证都在增长。截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较年初净增18家；各地共发放网约车驾驶员证579万本、车辆运输证243.4万本，较1月分别增长超67万和26万。

而与2022年同期相对比，仅一年时间网约车行业便涌入了41家平台，以及多达126万名驾驶员。